Esta guía será revisada anualmente, o bien, si se requiere para mejorar cualquier aspecto del mismo, o por necesidades del adiestramiento o a causa de la generación o actualización de la regulación aplicable.

El responsable de editar, revisar y actualizar este programa es el Jefe de Estándares de Vuelo.

Entrenar a los pilotos de forma periódica en aplicación de procedimientos normales, anormales y de emergencia en el avión emb-145, así como la correcta aplicación de flujos listas de verificación QRH programación y manejo de la FMS, así como del uso correcto del sistema automático de vuelo. En el área de factores humanos se desarrollara la habilidad de un adecuado manejo de recursos en cabina de pilotos (CRM).

Este procedimiento es aplicable para pilotos en funciones en sus entrenamientos periódicos.

• Standard Operating Procedures (SPO) Del avión EMB-145.
• Quick reference Handbook (QRH) Del avión EMB-145.
• Airplane Operating Manual (AOM) Del avión EMB-145.
• Artículo 39 de la ley de aviación civil.
• Artículo 41 del reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico aeronáutico

Sesión 1

• Se efectúa practica en área de GDL, para dar cumplimiento al MGO 10.11.1, como aeropuerto especial.
• Los pilotos se familiarizarán con el simulador para una operación confiable en el equipo.
• Practicarán fallas de los sistemas del avión.
• Efectuarán llegadas de NO precisión y de precisión con viento cruzado
• Práctica del CRM y CALL OUTS.
• Uso de los MEMORY ITEMS y LIMITACIONES.
• Las condiciones meteorológicas serán: MMGL 240/15 1SM OVC 003 20/10 29.92 Pista 29L para aproximaciones de precisión y MMGL 140/15 3SM OVC 007 20/10 29.92 para aproximaciones de no-precisión Pista 11R.
• Condiciones
  PARA APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN: 150/15 2SM OVC 005 22/20 A29.96 RMK HZY
  PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN: 240/10 1/2 SM BR OVC003 24/20 29.96.

• Evaluar al piloto en el manejo de su cabina.
• Evaluar la distribución de trabajo.
• Evaluar conocimiento del piloto de los sistemas del avión.
• Hacer conciencia de la responsabilidad.

1. Preparación de cabina de pilotos.
2. Inicialización / programación FMS.
3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.
4. Procedimiento de arranque de motores.
5. Remolque y rodaje.
6. Verificación antes del despegue.

1. Despegue con viento cruzado 15 kTS. A 45°.
2. Despegue abortado RTO +80 Kts.
3. Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).

1. Turbulencia de estela.
2. Falla de motor y re-encendido en vuelo.
3. Ascenso con motor inoperativo.
4. Resolución TCAS.
5. Evasión de tormentas.
6. Resolución EGPWS.
7. Virajes de 45°.
8. Aproximaciones al desplome (configuración al despegue).

1. Salida codificada RNAV SID.
2. Patrón de espera.
3. STAR RNAV.

1. Aproximación de no precisión 2 motores.
2. Aproximación de precisión con 2 motores.
3. Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.
4. Aproximación de no precesión con 1 motor inoperativo.
5. Aterrizaje con 1 motor inoperativo.
6. Aproximación visual.
7. Aterrizaje visual 2 motores.
8. Rejected landing (BOUNCED LANDING).
9. Aterrizaje con viento cruzado 15 kts a 45°.
10. Aterrizaje en pista contaminada.
11. Windshear durante la aproximación.

1. Aproximación fallida con 2 motores.
2. Aproximación fallida con 1 motor.
3. Ida al aire con 1 motor.

1. Sistema eléctrico.
2. Sistema de combustible.
3. Sistema de motores.
4. Sistema de presurización y aire acondicionado.

1. Falla de motor.
2. Fuego de motor.
3. Falla de reversa en vuelo.
4. Fuel leak.
5. TLC fail.

1. Procedimientos después del aterrizaje.
2. Llegada a plataforma.

Sesión 2

• Practicarán las fallas de los sistemas.
  
• Efectuarán llegadas de NO precisión y de precisión con viento cruzado.
  
• Práctica del CRM y CALL OUTS.
  
• Uso de los MEMORY ITEMS y LIMITACIONES.
  
• Condiciones:
  MMMY 150/15 1SM RA OVC 005 12/12 29.97
• Condiciones para el AOL (LOFT: Line Oriented Flight Training):
  ORIGEN MMMY
  150/12G18 3SM HZ OVC 004 26/12 29.97
  DESTINO MMTM 170/10 3SM HZ BKN 010 30/10 29.92
  ALTERNO MMSP 180/10 5SM HZ SCT 010 26/10 30.08
  
• Por reglamentación se realizará un AOL (LOFT: Line Oriented Flight Training).
• Se practicarán Emergencias.

• Mejorar el CRM.
• Desarrollo de la toma de decisiones.
• El piloto demostrará su desempeño en condiciones anormales y de emergencia.
• Verificación del correcto uso del QRH.

1. Preparación de cabina de pilotos.
2. Inicialización / programación FMS.
3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.
4. Arranque de motores.
5. Arranque anormal de motores.
6. Remolque y rodaje en condición de hielo.
7. Verificación antes del despegue.
8. Pruebas de protección contra hielo.

1. Despegue con viento cruzado 15 Kts a 90°.
2. Despegue abortado RTO +80 Kts.
3. Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).
4. Windshear después del despegue.

1. Aproximación al desplome (configuración Limpio, despegue, Aterrizaje).
2. Resolución TCAS.
3. Turbulencia de estela.
4. Recuperación de actitudes inusuales (up-set maneuvers recovery).
5. Falla de motor y re-encendido en vuelo.

1. Salida codificada RNAV SID.
2. Patrón de espera en condiciones de formación de hielo.
3. VOR APP.
4. ILS APP.

1. Aproximación de no precisión con 2 motores.
2. Aproximación de precisión con 2 motor.
3. Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.
4. Aproximación de no precisión con 1 motor inoperativo.
5. Aproximación circulando con 2 motores.
6. Aterrizaje con 1 motor inoperativo.
5. Aterrizaje con viento cruzado 15 kts a 45°.

1. Aproximación fallida con 2 motores.
2. Aproximación fallida con 1 motor.
3. Ida al aire con 1 motor.

1. Sistema de presurización y aire acondicionado.
2. Sistema neumático.
3. Sistema de protección contra fuego.
4. Sistema de controles de vuelo.
5. Sistema de motores.

1. Descenso de emergencia.
2. Fuego de motor.
3. Falla de motor.
4. Piloto incapacitado.
5. Evacuación de emergencia.
6. Humo en cabina de pilotos.
7. Falla de controles de vuelo.
8. Falla de ambos motores en vuelo.
9. Bleed leak.

PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO

1. Procedimientos después del aterrizaje.
2. Llegada a plataforma.
3. Evacuación de emergencia.

EXAMEN DE COMPETENCIA AFAC
(PROFICIENCY CHECK)
Primer Simulador

• Examen de Competencia ante un sinodal de la AFAC (Inspector Verificador Aeronáutico) o ante un Evaluador Designado de la AFAC (Piloto de TAR).
• Para el AOL se tendrán 2 escenarios diferentes MMMY-MMSP y MMMY-MMAS para ser utilizados a juicio del evaluador.
• El Evaluador solo participará como CTA, STW, ROT y MANTENIMIENTO.
• A consideración del examinador, se podrá repetir alguna maniobra.
• Condiciones meteorológicas en el aeropuerto de MMMY:

  1. PARA APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN: MMMY 160/15 2 SM HZ OVC 006 22/20 29.96 RMK HZY
  2. PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN: MMMY 240/10 1/2 SM BR OVC 003 24/20 29.96
• Condiciones Meteorológicas para el Adiestramiento Orientado a la Línea (AOL / LOFT )
  
  * RUTA MMMY-MMSP / ALTERNO MMQT
  ORIGEN: MMMY 150/15G20 1SM RA OVC 004 08/06 29.96
  DESTINO: MMSP 060/10 3SM HZ BKN 010 24/10 30.14
  ALTERNO: MMQT 160/12 3SM HZ SCT 010 26/10 30.08
  * RUTA MMMY-MMAS / ALTERNO MMGL
  ORIGEN: MMMY 230/15G20 1SM RA OVC 004 08/06 30.08
  DESTINO: MMAS 320/10 5SM HZ BKN 010 24/10 29.95
  ALTERNO: MMGL 230/12 5SM HZ SCT 010 26/10 29.92
  

• Evaluar las habilidades del piloto para desarrollar procedimientos normales, anormales y de emergencia, apegándose a lo establecido en el manual de vuelo de la aeronave.
• Evaluar la administración de recursos en Cabina (CRM), coordinación de tripulación, toma de decisiones, comunicación, trabajo en equipo, liderazgo y conciencia situacional.
• Evaluar el conocimiento del Piloto en el equipo de vuelo, así como el criterio para conducir el vuelo con seguridad.
• Evaluar la habilidad y capacidad de respuesta del piloto ante situaciones irregulares.

1. Preparación de cabina de pilotos.
2. Inicialización / programación FMS.
3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.
4. Arranque de motores.
5. Remolque y rodaje.
6. Verificación antes del despegue.

1. Despegue con viento cruzado 15 Kts a 45°.
2. Despegue abortado RTO +80 Kts.
3. Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).
4. Despegue con Windshear.

1. Operaciones en condiciones de formación de hielo.
2. Aproximación al desplome (configuración Limpio, despegue, Aterrizaje).
3. Evasión de tormentas.
4. Resolución TCAS.
5. Resolución EGPWS.
6. Turbulencia de estela.
7. Recuperación de actitudes inusuales (up-set maneuvers recovery).

1. Salida codificada NAV FMS.
2. Patrón de espera.

1. Aproximación de precisión con 2 motores.
2. Aproximación de no precisión con 2 motores.
3. Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.
4. Aproximación de no precisión con 1 motor inoperativo.
5. Aterrizaje con 1 motor inoperativo.
6. Aterrizaje con viento cruzado 15 kts a 45°.
7. Aterrizaje pista contaminada.
8. Overweight landing.

1. Aproximación fallida con 2 motores.
2. Falla de motor durante la aproximación fallida.
3. Aproximación fallida con 1 motor.
4. Ida al aire con 1 motor.

1. Sistema eléctrico.
2. Sistema de presurización y aire acondicionado.
3. Sistema de controles de vuelo.
4. Sistema de anti hielo.
5. Sistema de protección contra fuego.
6. Sistema de motores.

1. Falla de motor.
2. Fuego de motor.
3. Descenso de emergencia.
4. Humo en compartimiento de carga.
5. Falla en sistema automático de presurización.
6. Evacuación de emergencia.
7. Falla de flaps.

1. Procedimientos después del aterrizaje.
2. Llegada a plataforma.

EXAMEN DE COMPETENCIA AFAC
(PROFICIENCY CHECK)
Segundo Simulador

* Esta sesión se utilizará para aplicar el examen de competen ante un Sinodal de la AFAC (Inspector Verificador Aeronáutico) o ante un Evaluador Designado de la AFAC (Piloto de TAR). * Para considerar un examen de competencia aprobado, se requiere aprobar el examen por lo menos con una calificación final mínima de 2 (SATISFACTORIO). * Únicamente se pueden repetir una vez dos eventos, siempre y cuando no sea el mismo, a discreción del evaluador * No se impartirá adiestramiento, el evaluador únicamente actúa como facilitador de la sesión, actuando como CTA, RO, SOBRECARGO Y MANTENIMIENTO. * Se evaluará también el trabajo del Piloto Monitoreando (PM) y el desempeño de las habilidades del CRM. * Una calificación inferior de 2 en cualquier fase del examen se considerará como un adiestramiento inicial reprobado y el piloto quedará a disposición de la Jefatura de Pilotos. * Se tomará la calificación más baja obtenida como calificación final. * La sesión será en IMC diurno, efectuando el despegue, aproximaciones y aterrizajes IFR. * Las condiciones meteorológicas se establecerán en el briefing, ATIS o comunicaciones con el CTA y serán las adecuadas para aproximaciones de precisión y no precisión.

• Evaluar las habilidades del piloto para desarrollar procedimientos normales, anormales y de emergencia, apegándose a lo establecido en el manual de vuelo de la aeronave.
• Evaluar la administración de recursos en Cabina (CRM), coordinación de tripulación, toma de decisiones, comunicación, trabajo en equipo, liderazgo y conciencia situacional.
• Evaluar el conocimiento del Piloto en el equipo de vuelo, así como el criterio para conducir el vuelo con seguridad.
• Evaluar la habilidad y capacidad de respuesta del piloto ante situaciones irregulares.
• Evaluar que las habilidades motoras de los pilotos no se degraden a niveles inaceptables cuando ocurran situaciones irregulares que requieran de todos sus conocimientos y experiencia.
• El piloto practicará el re-encendido de motor en vuelo.

1. Motores encendidos.
2. Inicialización / programación FMS.
3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.
4. Verificación antes del despegue.

1. Despegue normal con viento cruzado 15 Kts a 45°.
2. Despegue abortado RTO +80 Kts.
3. Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).
4. Despegue con Windshear.
5. Despegue en pista contaminada.
6. Despegue con falla de motor después de V1.

1. Recuperación de actitudes inusuales (up-set maneuvers recovery).
2. Evasión de tormentas.
3. Resolución TCAS.
4. Resolución EGPWS.

1. Salida codificada NAV.
2. Salida codificada NAV primaria.
3. Patrón de espera.

1. Aproximación de precisión con 2 motores.
2. Aproximación de no precisión con 2 motores.
3. Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.
4. Aproximación de no precisión con 1 motor inoperativo.
5. Aterrizaje con 1 motor inoperativo.
6. Aterrizaje con viento cruzado 15 kts a 45°.
7. Aproximación visual.

1. Aproximación fallida con 2 motores.
2. Aproximación fallida con 1 motor.
3. Ida al aire con 1 motor.

1. Sistema de motores.
2. Sistema d protección contra fuego.
3. Sistema de instrumentos de vuelo y navegación.

1. Evacuación de emergencia.
2. Falla de motor.
3. Fuego de motor en vuelo.
4. Navegación con instrumentos auxiliares en aproximación.

1. Procedimientos después del aterrizaje.
2. Llegada a plataforma.

• Formato de evaluación de examen recurente
• Formato de evaluación de examen de competencia