Condición del empaque: El material que sea recibido esté adecuadamente empacado y se revisa por roturas en el empaque.

Condición Física: Verificar la condición física el material por; golpes, falta de partes, corrosión, roturas, documentación tanto del transportista como del remitente.

Documentación: Esté claramente identificado, con su número de parte (N/P), número de serie (N/S) ya sea con tarjeta, números grabados, leyendas impresas, en el cuerpo del material y/o en el empaque principal y deben concordar con la documentación que lo acompaña (8130-3, EASA Form 1, Certificado de Conformidad para material consumible).

Conformidad: El N/P, cantidad y descripción del material recibido debe concordar con lo solicitado en la requisición de material.

Certificado de Reparación (FAA 8130-1, Certificado de Reparación Taller AFAC, EASA Forma 1), indicando el nombre y número de permiso del taller en el cual se reparó, la orden de trabajo, de la liberación de mantenimiento; la firma o sello del inspector, nombre, firma y número de licencia del mecánico o supervisor y la fecha.

Verificar que la reparación se realizó conforme a la orden de compra correspondiente.

Las hojas de parámetros de prueba en banco (Shop findings report)

Componentes nuevos se aceptan con un certificado de Origen del Fabricante.

Partes nuevas se aceptan con un certificado de Origen del Fabricante o Certificado de Conformidad.

El material debe estar correctamente identificado.

Los números de parte o lote deben contar con certificado de origen o 8130-3 o equivalente.

O-rings, o empaques deben estar empacado individualmente.

No se permiten grapas en los empaques.

La fecha de caducidad (que no expire antes de ser usado en el taller).

La documentación técnica (technical data sheet) para conocer sus compuestos, forma de uso, aplicación.

La documentación de seguridad (material safety data sheet) que nos indica, su composición, condiciones de almacenamiento, incompatibilidad con otros materiales y peligrosidad.

Su tarjeta de identificación, indicando el nombre y número de permiso de la Dirección General de Aeronáutica Civil del taller en el cual se reparó, la orden de trabajo, la fecha de la “Liberación de Mantenimiento., la firma o sello del inspector, la firma del mecánico o supervisor.

La etiqueta pegada al cuerpo del instrumento o herramienta, en la cual indique la Fecha de vencimiento de la calibración.

Las hojas de parámetros de prueba en banco, que deberá incluir la información de Calibración del patrón con el que fue comparado.