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ccastillo Approved
Line 1: Line 1:
- +{{:mc:logo_tar_mexico_h.png?200 |}}
-{{:wiki:logotar.png?​200 ​ |}}+
 <fs 125%><​fc #​FF0000>​**Manual de capacitación**</​fc></​fs>​\\ <fs 125%><​fc #​FF0000>​**Manual de capacitación**</​fc></​fs>​\\
 **Guía de adiestramientos en simulador - recurrente EMB-145**\\ **Guía de adiestramientos en simulador - recurrente EMB-145**\\
 MC-DSAAC-GC-116\\ MC-DSAAC-GC-116\\
-Revisión ​04+Revisión ​06 
  
 ====== Guía de adiestramientos en simulador - recurrente EMB-145 ====== ====== Guía de adiestramientos en simulador - recurrente EMB-145 ======
Line 11: Line 11:
  
 |< 100% 20% 26% 27% 27% >| |< 100% 20% 26% 27% 27% >|
-^ No. de Revisión ​ ^ Emitido por  ^ Revisado por ^ Autorizado por  ^                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            ​ 
-| 03 | Cap. Juan José Sanchez Camberos \\ Jefe de adiestramiento pilotos | Ing. Victor M. Landa Reyes \\ Dirección de Seguridad Aérea, Aseguramiento de la Calidad y Capacitación | Ing. Victor M. Landa Reyes \\ Dirección de Seguridad Aérea, Aseguramiento de la Calidad y Capacitación | 
-| 04 | Cap. Juan José Sanchez Camberos \\ Jefe de adiestramiento pilotos | Ing. Victor M. Landa Reyes \\ Dirección de Seguridad Aérea, Aseguramiento de la Calidad y Capacitación | Ing. Victor M. Landa Reyes \\ Dirección de Seguridad Aérea, Aseguramiento de la Calidad y Capacitación | 
  
 +^ No. de Revisión ​ ^ Emitido por                                                   ^ Revisado por                                              ^ Autorizado por                                                                                              ^
 +| 06               | Cap. Humberto Gonzáles Couret \\ Jefe de Estándares de vuelo  | Ing. Fidel Arellano \\ Jefe de Ingeniería de Operaciones ​ | Ing. Lucía del Sol López Rueda \\ Dirección de Seguridad Aérea, Aseguramiento de la Calidad y Capacitación ​ |
  
 ==== - Registro de revisiones ==== ==== - Registro de revisiones ====
Line 24: Line 23:
 | 02 | Enero-2020 | Actualización | | 02 | Enero-2020 | Actualización |
 | 03 | Septiembre-2021 | Se detalla quienes fungirán como Instructores de Vuelo y como Evaluador Designado | | 03 | Septiembre-2021 | Se detalla quienes fungirán como Instructores de Vuelo y como Evaluador Designado |
-| 04 | Marzo-2022 | Se detallan Primer y Segundo Simulador del Programa de Adiestramiento.| +| 04 | Marzo-2022 | Se detallan Primer y Segundo Simulador del Programa de Adiestramiento | 
- +| 05 | Junio-2025 | Se incluye adiestramiento para navegación PBN, GDL aeropuerto especial | 
-=== - Responsable de la revisión === +| 06 | Enero-2026 | Actualización ​de formatos |
- +
-El responsable de editar, revisar y actualizar este programa es el responsable de la Dirección de Seguridad Aérea, Aseguramiento de la Calidad y Capacitación y/o Jefe de Adiestramiento Pilotos. +
- +
-=== - Criterio ​de la revisión === +
- +
-Este procedimiento será revisado cuando menos una vez al año a partir de la fecha de emisión, o antes si se cambia para mejorar el sistema administrativo de la organización,​ o bien, a causa de la generación o actualización de la regulación aplicable.+
  
-==== - Lista de distribución ====+Esta guía será revisada anualmente, o bien, si se requiere para mejorar cualquier aspecto del mismo, o por necesidades del adiestramiento o a causa de la generación o actualización de la regulación aplicable.
  
-  * Dirección ​de Seguridad Aérea ​y Aseguramiento ​de la Calidad. +El responsable ​de editar, revisar ​y actualizar este programa es el Jefe de Estándares ​de Vuelo.
-  * Dirección ​de Operaciones. +
-  * Gerencia de capacitación. +
-  * Jefatura de adiestramiento pilotos. +
-  * Jefatura de pilotos.+
  
 ===== - Contenido ===== ===== - Contenido =====
Line 68: Line 57:
 ==== - GENERALIDADES ==== ==== - GENERALIDADES ====
  
 +  * Se efectúa practica en área de GDL, para dar cumplimiento al MGO 10.11.1, como aeropuerto especial.
   * Los pilotos se familiarizarán con el simulador para una operación confiable en el equipo.   * Los pilotos se familiarizarán con el simulador para una operación confiable en el equipo.
   * Practicarán fallas de los sistemas del avión.   * Practicarán fallas de los sistemas del avión.
Line 73: Line 63:
   * Práctica del CRM y CALL OUTS.   * Práctica del CRM y CALL OUTS.
   * Uso de los MEMORY ITEMS y LIMITACIONES.   * Uso de los MEMORY ITEMS y LIMITACIONES.
 +  * Las condiciones meteorológicas serán: MMGL 240/15 1SM OVC 003 20/10 29.92 Pista 29L para  aproximaciones de precisión y MMGL 140/15 3SM OVC 007 20/10 29.92 para aproximaciones de no-precisión Pista 11R.
 +  ​
   * Condiciones\\ **PARA APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN: 150/15 2SM OVC 005 22/20 A29.96 RMK HZY\\  PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN: 240/10 1/2 SM BR OVC003 24/20 29.96.**   * Condiciones\\ **PARA APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN: 150/15 2SM OVC 005 22/20 A29.96 RMK HZY\\  PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN: 240/10 1/2 SM BR OVC003 24/20 29.96.**
  
Line 94: Line 86:
 6. Verificación antes del despegue.\\ 6. Verificación antes del despegue.\\
  
-=== - DESPEGUE ===+=== - DESPEGUE ​Y ASCENSO ​===
  
-1. Despegue con viento cruzado.\\ +1. Despegue con viento cruzado ​15 kTS. A 45°.\\ 
-2. Despegue abortado.\\ +2. Despegue abortado ​RTO +80 Kts.\\ 
-3. Despegue con falla en V1.\\+3. Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).\\
  
 === - MANIOBRAS DE VUELO === === - MANIOBRAS DE VUELO ===
-\\+ 
 +1. Turbulencia de estela.\\ 
 +2. Falla de motor y re-encendido en vuelo.\\ 
 +3. Ascenso con motor inoperativo.\\ 
 +4. Resolución TCAS.\\ 
 +5. Evasión de tormentas.\\ 
 +6. Resolución EGPWS.\\ 
 +7. Virajes de 45°.\\ 
 +8. Aproximaciones al desplome (configuración al despegue).\\ 
 === - PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS === === - PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS ===
  
-1. Salida codificada.\\+1. Salida codificada ​RNAV SID.\\
 2. Patrón de espera.\\ 2. Patrón de espera.\\
 +3. STAR RNAV.\\
  
 === - APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE === === - APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE ===
  
-1. Aproximación de no precisión.\\ +1. Aproximación de no precisión ​2 motores.\\ 
-2. Aproximación de precisión con 1 motor.\\ +2. Aproximación de precisión con 2 motores.\\ 
-3. Aterrizaje con 1 motor.\\ +3. Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.\\ 
-4. Aproximación visual.\\ +4. Aproximación de no precesión con 1 motor inoperativo.\\ 
-5. Aterrizaje con viento cruzado ​(15 kts a 45°).\\+5. Aterrizaje con 1 motor inoperativo.\\ 
 +6. Aproximación visual.\\ 
 +7. Aterrizaje visual 2 motores.\\ 
 +8. Rejected landing (BOUNCED LANDING).\\ 
 +9. Aterrizaje con viento cruzado 15 kts a 45°.\\ 
 +10. Aterrizaje en pista contaminada.\\ 
 +11. Windshear durante la aproximación.\\ 
 + 
 +=== - APROXIMACIÓN FALLIDA === 
 + 
 +1. Aproximación fallida con 2 motores.\\ 
 +2. Aproximación fallida con 1 motor.\\ 
 +3. Ida al aire con 1 motor.\\
  
-=== - PROCEDIMIENTOS ANORMALES ===+=== - PROCEDIMIENTOS ​NORMALES Y ANORMALES ===
  
 1. Sistema eléctrico.\\ 1. Sistema eléctrico.\\
 2. Sistema de combustible.\\ 2. Sistema de combustible.\\
-3. Sistema ​hidráulico.\\ +3. Sistema ​de motores.\\ 
-4. Reencendido ​de motor en vuelo.\\+4. Sistema ​de presurización y aire acondicionado.\\
  
 === - PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA === === - PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ===
Line 126: Line 140:
 1. Falla de motor.\\ 1. Falla de motor.\\
 2. Fuego de motor.\\ 2. Fuego de motor.\\
 +3. Falla de reversa en vuelo.\\
 +4. Fuel leak.\\
 +5. TLC  fail.\\
  
 === - PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO === === - PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO ===
Line 133: Line 150:
  
 ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^ ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^
-| **Origen** | Aeropuertos operados\\ por TAR  ​|Área Terminal ||  +| **Origen** | MMGL |Área Terminal ||  
-| **Destino** | ::: | **SID** | Instrumentos ​| +| **Destino** | ::: | **RNAV** | SEDEM IB | 
-| **Número de vuelo** | TAR-100 |**Altitud Crucero**|5,000 ft | +| **Número de vuelo** | TAR-811 |**Altitud Crucero**|15,000 ft | 
-| **Rendimientos** | **GW** | 38,500 lbs. | (17,500 kg) | +| **Rendimientos** | **GW** | 42,000 lbs. | (19,050 kg) | 
-|:::   | **COMB** | 4,000 lbs. | (1,820 kg) |+|:::   | **COMB** | 6,000 lbs. | (2,721 kg) |
 |:::   | **RSV** | 1,000 lbs. | (455 kg) | |:::   | **RSV** | 1,000 lbs. | (455 kg) |
 |:::   | **ISA DEV** | +15°C | ​ |  |:::   | **ISA DEV** | +15°C | ​ | 
-|:::  | **CG** | ​24% |+|:::  | **CG** | ​27% |
 |::: | **FLAPS** | 9 | |::: | **FLAPS** | 9 |
  
-{{ :mc:sesion_1.png?nolink |}}+{{ :mc:SESION 1 R.png?nolink |}}
  
 ** Sesión 2 ** ** Sesión 2 **
Line 176: Line 193:
 2. Inicialización / programación FMS.\\ 2. Inicialización / programación FMS.\\
 3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.\\ 3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.\\
-4. Procedimiento de arranque ​de motores ​y fallas durante el arranque.\\ +4. Arranque ​de motores.\\ 
-5. Remolque y rodaje.\\ +5. Arranque anormal de motores.\\ 
-6. Verificación antes del despegue.\\+6. Remolque y rodaje ​en condición de hielo.\\ 
 +7. Verificación antes del despegue.\\ 
 +8. Pruebas de protección contra hielo.\\
  
-=== - DESPEGUE ===+=== - DESPEGUE ​Y ASCENSO ​===
  
-1. Despegue con viento cruzado.\\ +1. Despegue con viento cruzado ​15 Kts a 90°.\\ 
-2. Despegue abortado.\\ +2. Despegue abortado ​RTO +80 Kts.\\ 
-3. Despegue con falla en V1.\\ +3. Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).\\ 
-4. Windshear ​durante el despegue.\\+4. Windshear ​después del despegue.\\
  
 === - MANIOBRAS DE VUELO === === - MANIOBRAS DE VUELO ===
  
-1. Virajes de 45°.\\ +1. Aproximación al desplome (configuración Limpio, despegue, Aterrizaje).\\ 
-2. Aproximación al desplome (configuración Limpio, despegue, Aterrizaje).\\ +2. Resolución TCAS.\\ 
-3. Resolución TCAS.\\ +3. Turbulencia de estela.\\ 
-4. Turbulencia de estela.\\ +4. Recuperación de actitudes inusuales ​(up-set maneuvers recovery).\\ 
-5. Recuperación de actitudes inusuales.\\+5. Falla de motor y re-encendido en vuelo.\\
  
 === - PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS === === - PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS ===
  
-1. Salida codificada.\\ +1. Salida codificada ​RNAV SID.\\ 
-2. Patrón de espera.\\ +2. Patrón de espera ​en condiciones de formación de hielo.\\ 
 +3. VOR APP.\\ 
 +4. ILS APP.\\
 === - APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE === === - APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE ===
  
-1. Aproximación de no precisión.\\ +1. Aproximación de no precisión ​con 2 motores.\\ 
-2. Aproximación de precisión con 1 motor.\\ +2. Aproximación de precisión con 2 motor.\\ 
-3. Aproximación ​frustrada.\\ +3. Aproximación ​de precisión con 1 motor inoperativo.\\ 
-4. Aterrizaje con 1 motor.\\ +4. Aproximación de no precisión con 1 motor inoperativo.\\ 
-5. Aterrizaje con viento cruzado ​(15 kts a 45° respecto a la pista en uso).\\+5. Aproximación circulando con 2 motores.\\ 
 +6. Aterrizaje con 1 motor inoperativo.\\ 
 +5. Aterrizaje con viento cruzado 15 kts a 45°.\\
  
-=== - PROCEDIMIENTOS ANORMALES ​===+=== - APROXIMACIÓN FALLIDA ​===
  
-1. Sistema de presurización.\\+1. Aproximación fallida con 2 motores.\\ 
 +2. Aproximación fallida con 1 motor.\\ 
 +3. Ida al aire con 1 motor.\\ 
 + 
 +=== - PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES === 
 + 
 +1. Sistema de presurización ​y aire acondicionado.\\
 2. Sistema neumático.\\ 2. Sistema neumático.\\
-3. Sistema ​hidráulico.\\+3. Sistema ​de protección contra fuego.\\ 
 +4. Sistema de controles de vuelo.\\ 
 +5. Sistema de motores.\\
  
 === - PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA === === - PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ===
Line 220: Line 250:
 3. Falla de motor.\\ 3. Falla de motor.\\
 4. Piloto incapacitado.\\ 4. Piloto incapacitado.\\
-5. Evacuación de pasajeros.\\+5. Evacuación de emergencia.\\ 
 +6. Humo en cabina de pilotos.\\ 
 +7. Falla de controles de vuelo.\\ 
 +8. Falla de ambos motores en vuelo.\\ 
 +9. Bleed leak.\\
  
 PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO
Line 226: Line 260:
 1. Procedimientos después del aterrizaje.\\ 1. Procedimientos después del aterrizaje.\\
 2. Llegada a plataforma.\\ 2. Llegada a plataforma.\\
 +3. Evacuación de emergencia.\\
  
 ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^ ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^
-| **Origen: MMMY** | Aeropuertos alterno\\ **MMSP**  |**MMMY MTY UJ15E CVM UJ15 TAM MMTM** ||  +| **Origen: MMMY** | Aeropuertos alterno\\ **MMTC**  |**MMMY MTY UJ32 DGO MMDO** ||  
-| **Destino: ​MMTM** | ::: | **SID** | MTY 6A |+| **Destino: ​MMDO** | ::: | **SID** | MTY 6A/​GRALA1A ​|
 | **Número de vuelo** | TAR 200 |**Altitud Crucero**|33,​000 ft | | **Número de vuelo** | TAR 200 |**Altitud Crucero**|33,​000 ft |
 | **Rendimientos** | **GW** | 42,000 lbs. | (19,090 kg) | | **Rendimientos** | **GW** | 42,000 lbs. | (19,090 kg) |
Line 238: Line 273:
 |::: | **FLAPS** | 9 | |::: | **FLAPS** | 9 |
  
-{{ :mc:sesion_2_rec1.png?nolink |}}+{{ :mc:SESION 2 R.png?nolink |}}
  
  
Line 249: Line 284:
  
   * Examen de Competencia ante un sinodal de la AFAC (Inspector Verificador Aeronáutico) o ante un Evaluador Designado de la AFAC (Piloto de TAR).   * Examen de Competencia ante un sinodal de la AFAC (Inspector Verificador Aeronáutico) o ante un Evaluador Designado de la AFAC (Piloto de TAR).
-  * Para el AOL se tendrán 2 escenarios diferentes **MMMY-MMDO** y **MMGL-MMAA** para ser utilizados a juicio del evaluador.+  * Para el AOL se tendrán 2 escenarios diferentes **MMMY-MMSP** y **MMMY-MMAS** para ser utilizados a juicio del evaluador.
   * El Evaluador solo participará como CTA, STW, ROT y MANTENIMIENTO. ​   * El Evaluador solo participará como CTA, STW, ROT y MANTENIMIENTO. ​
   * A consideración del examinador, se podrá repetir alguna maniobra.   * A consideración del examinador, se podrá repetir alguna maniobra.
Line 255: Line 290:
      - **PARA APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN: MMMY 160/​15 ​ 2 SM HZ OVC 006  22/20 29.96 RMK HZY**  ​      - **PARA APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN: MMMY 160/​15 ​ 2 SM HZ OVC 006  22/20 29.96 RMK HZY**  ​
     - **PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN: ​   MMMY 240/10 1/2 SM BR OVC 003 24/20 29.96**     - **PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN: ​   MMMY 240/10 1/2 SM BR OVC 003 24/20 29.96**
-  * Condiciones Meteorológicas en el aeropuerto de MMGL: +   * Condiciones Meteorológicas para el Adiestramiento Orientado a la Línea **(AOL / LOFT )\\
-     * **PARA APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN: MMGL 230/​15 ​ 2 SM  OVC 006  22/20  30.08 RMK HZY**   +
-     * **PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN: MMGL 320/10 1/2 SM BR OVC003 24/20 30.08** +
-  ​* Condiciones Meteorológicas para el Adiestramiento Orientado a la Línea **(AOL / LOFT )\\+
 \\  \\ 
-  * RUTA MMMY-MMDO / ALTERNO ​MMTC\\ ORIGEN: MMMY 150/15G20 1SM RA OVC 004 08/06 29.96\\ DESTINO: ​MMDO 060/10 3SM HZ BKN 010 24/10 30.14\\ ALTERNO: ​MMTC 160/12 3SM HZ SCT 010 26/10 30.08\\ +  * RUTA MMMY-MMSP / ALTERNO ​MMQT\\ ORIGEN: MMMY 150/15G20 1SM RA OVC 004 08/06 29.96\\ DESTINO: ​MMSP 060/10 3SM HZ BKN 010 24/10 30.14\\ ALTERNO: ​MMQT 160/12 3SM HZ SCT 010 26/10 30.08\\ 
-  * RUTA MMGL-MMAA / ALTERNO ​MMZH\\ ORIGEN: ​MMGL 230/15G20 1SM RA OVC 004 08/06 30.08\\ DESTINO: ​MMAA 320/10 5SM HZ BKN 010 24/10 29.95\\ ALTERNO: ​MMZH 230/12 5SM HZ SCT 010 26/10 29.92**\\+  * RUTA MMMY-MMAS / ALTERNO ​MMGL\\ ORIGEN: ​MMMY 230/15G20 1SM RA OVC 004 08/06 30.08\\ DESTINO: ​MMAS 320/10 5SM HZ BKN 010 24/10 29.95\\ ALTERNO: ​MMGL 230/12 5SM HZ SCT 010 26/10 29.92**\\
  
  
Line 279: Line 311:
 2. Inicialización / programación FMS.\\ 2. Inicialización / programación FMS.\\
 3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.\\ 3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.\\
-4. Procedimiento de arranque ​de motores.\\+4. Arranque ​de motores.\\
 5. Remolque y rodaje.\\ 5. Remolque y rodaje.\\
 6. Verificación antes del despegue.\\ 6. Verificación antes del despegue.\\
  
-=== - DESPEGUE ===+=== - DESPEGUE ​Y ASCENSO ​===
  
-1. Despegue con viento cruzado.\\ +1. Despegue con viento cruzado ​15 Kts a 45°.\\ 
-2. Despegue abortado.\\ +2. Despegue abortado ​RTO +80 Kts.\\ 
-3. Despegue con falla de motor en V1.\\ +3. Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).\\ 
-4. Cizalleo durante el despegue (Windshear).\\+4. Despegue con Windshear.\\
  
 === - MANIOBRAS DE VUELO === === - MANIOBRAS DE VUELO ===
  
-1. Virajes ​de 45°.\\+1. Operaciones en condiciones ​de formación de hielo.\\
 2. Aproximación al desplome (configuración Limpio, despegue, Aterrizaje).\\ 2. Aproximación al desplome (configuración Limpio, despegue, Aterrizaje).\\
 3. Evasión de tormentas.\\ 3. Evasión de tormentas.\\
 4. Resolución TCAS.\\ 4. Resolución TCAS.\\
 5. Resolución EGPWS.\\ 5. Resolución EGPWS.\\
 +6. Turbulencia de estela.\\
 +7. Recuperación de actitudes inusuales (up-set maneuvers recovery).\\
  
 === - PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS === === - PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS ===
  
-1. Salida codificada.\\+1. Salida codificada ​NAV FMS.\\
 2. Patrón de espera.\\ 2. Patrón de espera.\\
  
 === - APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE === === - APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE ===
  
-1. Aproximación de precisión.\\ +1. Aproximación de precisión ​con 2 motores.\\ 
-2. Aproximación de no precisión.\\+2. Aproximación de no precisión ​con 2 motores.\\
 3. Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.\\ 3. Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.\\
-4. Aproximación ​frustrada ​con 1 motor inoperativo.\\+4. Aproximación ​de no precisión ​con 1 motor inoperativo.\\
 5. Aterrizaje con 1 motor inoperativo.\\ 5. Aterrizaje con 1 motor inoperativo.\\
-6. Aterrizaje con viento cruzado ​(15 kts a 45° con relación a la pista en uso).\\+6. Aterrizaje con viento cruzado 15 kts a 45°.\\ 
 +7. Aterrizaje ​pista contaminada.\\ 
 +8. Overweight landing.\\
  
-=== - PROCEDIMIENTOS ANORMALES ===+=== - APROXIMACIÓN FALLIDA === 
 + 
 +1. Aproximación fallida con 2 motores.\\ 
 +2. Falla de motor durante la aproximación fallida.\\ 
 +3. Aproximación fallida con 1 motor.\\ 
 +4. Ida al aire con 1 motor.\\ 
 + 
 +=== - PROCEDIMIENTOS ​NORMALES Y ANORMALES ===
  
 1. Sistema eléctrico.\\ 1. Sistema eléctrico.\\
-2. Sistema de presurización.\\ +2. Sistema de presurización ​y aire acondicionado.\\ 
-3. Sistema ​hidráulico.\\ +3. Sistema ​de controles de vuelo.\\ 
-4. Sistema de controles ​de vuelo.\\+4. Sistema de anti hielo.\\ 
 +5. Sistema ​de protección contra fuego.\\ 
 +6. Sistema de motores.\\
  
 === - PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA === === - PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ===
  
-1. Falla o fuego de motor.\\ +1. Falla de motor.\\ 
-2. Descenso de emergencia.\\ +2. Fuego de motor.\\ 
-3. Humo en compartimiento de carga.\\ +3. Descenso de emergencia.\\ 
-4. Evacuación de pasajeros.\\+4. Humo en compartimiento de carga.\\ 
 +5. Falla en sistema automático de presurización.\\ 
 +6. Evacuación de emergencia.\\ 
 +7. Falla de flaps.\\
  
 === - PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO === === - PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO ===
Line 332: Line 380:
  
 ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^ ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^
-| **Origen: MMMY** | Aeropuertos alterno\\ **MMTC**  |**MMMY ​MTY UJ-32 DGO MMDO** ||  +| **Origen: MMMY** | Aeropuertos alterno\\ **MMQT**  |**MMMY ​UJ81 MORAS UJ17 MMSP** ||  
-| **Destino: ​MMDO** | ::: | **SID** | MTY 6A | +| **Destino: ​MMSP** | ::: | **SID** | MTY 1A | 
-| **Número de vuelo** | TAR 300 |**Altitud Crucero**|34,​000 ft |+| **Número de vuelo** | TAR 702 |**Altitud Crucero**|34,​000 ft |
 | **Rendimientos** | **GW** | 40,000 lbs. | (17,470 kg) | | **Rendimientos** | **GW** | 40,000 lbs. | (17,470 kg) |
 |:::   | **COMB** | 5,600 lbs. | (1,820 kg) | |:::   | **COMB** | 5,600 lbs. | (1,820 kg) |
Line 343: Line 391:
  
 ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^ ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^
-| **Origen: ​MMGL** | Aeropuertos alterno\\ **MMZH**  |**MMGL GDL UJ27 ACA MMAA** ||  +| **Origen: ​MMMY** | Aeropuertos alterno\\ **MMGL**  |**MMMY MTY UJ11 AGU MMAS** ||  
-| **Destino: ​MMAA** | ::: | **SID** | GDL 2C | +| **Destino: ​MMAS** | ::: | **SID** | MTY 1A | 
-| **Número de vuelo** | TAR 400 |**Altitud Crucero**|10,​000 ft |+| **Número de vuelo** | TAR 446 |**Altitud Crucero**|10,​000 ft |
 | **Rendimientos** | **GW** | 39,000 lbs. | (17,727 kg) | | **Rendimientos** | **GW** | 39,000 lbs. | (17,727 kg) |
 |:::   | **COMB** | 5,200 lbs. | (2,363 kg) | |:::   | **COMB** | 5,200 lbs. | (2,363 kg) |
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 {{ :​mc:​ex_prim_sim.png?​nolink |}} {{ :​mc:​ex_prim_sim.png?​nolink |}}
- 
- 
-==== - Segundo Simulador ==== 
- 
-** Sesión de Adiestramiento ** 
- 
-^ Impartido por: ^ Impartido en: ^ Metodología:​ ^ Materiales:​ ^ Evaluación:​ ^ Tiempo: ^ 
-| Instructor de vuelo | Simulador | Evaluación |Técnica de vuelo | Validación de procedimientos ​ | 02:00 Hrs. por piloto | 
- 
-==== - GENERALIDADES ==== 
- 
-  * Los pilotos se familiarizarán con el simulador para una operación confiable en el equipo. 
-  * Practicarán la operación en climas fríos. 
-  * Practicarán los procedimientos anormales y de emergencia del avión. 
-  * Practicarán aproximaciones de NO-precisión y de presición con un motor inoperativo 
-  * Efectuarán llegadas de NO-precisión y de presición con viento cruzado. 
-  * Práctica del CRM y CALL OUTS. 
-  * Condiciones Meteorológicas\\ **PARA APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN: 150/15 2SM OVC 005 22/20 A29.96 RMK HZY\\  PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN: 240/10 1/2 SN OVC003 05/-02 29.96.** 
- 
-=== - OBJETIVO === 
- 
-  * Evaluar al piloto en el manejo de su cabina. 
-  * Evaluar la distribución de trabajo. 
-  * Evaluar conocimiento del piloto de los sistemas del avión. 
-  * Hacer conciencia de la responsabilidad. 
- 
- 
-==== - CONTENIDO==== 
- 
-=== - PRE-VUELO === 
- 
-1. Preparación de cabina de pilotos.\\ 
-2. Inicialización / programación FMS.\\ 
-3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.\\ 
-4. Procedimiento de arranque de motores.\\ 
-5. Remolque y rodaje.\\ 
-6. Verificación antes del despegue.\\ 
- 
-=== - DESPEGUE === 
- 
-1. Despegue con viento cruzado.\\ 
-2. Despegue abortado.\\ 
-3. Despegue con falla en V1.\\ 
- 
-=== - MANIOBRAS DE VUELO === 
-1. Virajes de 45°.\\ 
-2. Aproximación al desplome (configuración Limpio, despegue, Aterrizaje).\\ 
-3. Recuperación de actitudes inusuales.\\ 
-4. Evasión de Tromentas.\\ 
-5. Resolución TCAS.\\ 
-6. Resolución EGPWS.\\ 
-=== - PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS === 
- 
-1. Salida codificada.\\ 
-2. Patrón de espera.\\ 
- 
-=== - APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE === 
- 
-1. Aproximación de no precisión con dos motores operando.\\ 
-2. Aproximación de precisión con un motor inoperativo.\\ 
-3. Aproximación de no precisión con un motor inoperativo.\\ 
-4. Aproximación frustrada con un motor inoperativo.\\ 
-5. Aterrizaje con un motor inoperativo. 
-6. Aterrizaje con viento cruzado (15 kts).\\ 
- 
-=== - PROCEDIMIENTOS ANORMALES === 
- 
-1. Sistema eléctrico.\\ 
-2. Controles de vuelo.\\ 
-3. Sistema hidráulico.\\ 
-4. Reencendido de motor en vuelo.\\ 
- 
-=== - PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA === 
- 
-1. Falla de motor.\\ 
-2. Fuego de motor.\\ 
-3. Evacuación de emergencia.\\ 
- 
-=== - PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO === 
- 
-1. Procedimientos después del aterrizaje.\\ 
-2. Llegada a plataforma.\\ 
- 
-^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^ 
-| **Origen** | Aeropuertos operados\\ por TAR  |Área Terminal ||  
-| **Destino** | ::: | **SID** | Instrumentos | 
-| **Número de vuelo** | TAR 100 |**Altitud Crucero**|10,​000 ft | 
-| **Rendimientos** | **GW** | 38,500 lbs. | (17,470 kg) | 
-|:::   | **COMB** | 4,000 lbs. | (1,820 kg) | 
-|:::   | **RSV** | 1,000 lbs. | (455 kg) | 
-|:::   | **ISA DEV** | +15°C | ​ |  
-|:::  | **CG** | 24% | 
-|::: | **FLAPS** | 9 | 
- 
-{{ :​mc:​seg_sim1.png?​nolink |}} 
  
  
Line 483: Line 436:
 === - PRE-VUELO === === - PRE-VUELO ===
  
-1. Preparación de cabina de pilotos.\\+1. Motores encendidos.\\
 2. Inicialización / programación FMS.\\ 2. Inicialización / programación FMS.\\
 3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.\\ 3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.\\
-4. Procedimiento normal de arranque de motores, anormal con diversas fallas, arranque con motor cruzado o con fuentes externas.\\ +4. Verificación antes del despegue.\\
-5. Remolque y rodaje.\\ +
-6. Verificación antes del despegue.\\+
  
-=== - DESPEGUE ===+=== - DESPEGUE ​Y ASCENSO ​===
  
-1. Despegue con viento cruzado.\\ +1. Despegue ​normal ​con viento cruzado ​15 Kts a 45°.\\ 
-2. Despegue ​descontinuado.\\ +2. Despegue ​abortado RTO +80 Kts.\\ 
-3. Despegue con falla de motor en V1.\\ +3. Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).\\ 
-4. Cizalleo durante el despegue (Windshear).\\+4. Despegue con Windshear.\\ 
 +5. Despegue en pista contaminada.\\ 
 +6. Despegue con falla de motor después de V1.\\
  
 === - MANIOBRAS DE VUELO === === - MANIOBRAS DE VUELO ===
  
-1. Virajes de 45°.\\ +1. Recuperación de actitudes inusuales ​(up-set maneuvers recovery).\\ 
-2. Aproximación al desplome (configuración Limpio, despegue, Aterrizaje).\\ +2. Evasión de tormentas.\\ 
-3. Desplome de alta altitud.\\ +3. Resolución TCAS.\\ 
-4. Recuperación de actitudes inusuales.\\ +4. Resolución EGPWS.\\
-5. Evasión de tormentas.\\ +
-6. Resolución TCAS.\\ +
-7. Resolución EGPWS.\\+
  
 === - PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS === === - PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS ===
  
-1. Salida codificada.\\ +1. Salida codificada ​NAV.\\ 
-2. Patrón de espera.\\ +2. Salida codificada NAV primaria.\\ 
-3. Llegadas codificadas.\\+3. Patrón de espera.\\
  
 === - APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE === === - APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE ===
  
-1. Aproximación de precisión con dos motores ​operando.\\ +1. Aproximación de precisión con 2 motores.\\ 
-2. Aproximación de no precisión con dos motores ​operando.\\ +2. Aproximación de no precisión con 2 motores.\\ 
-3. Aproximación de precisión con un motor inoperativo.\\ +3. Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.\\ 
-4. Aproximación de no presición ​con un motor inoperativo.\\ +4. Aproximación de no precisión ​con 1 motor inoperativo.\\ 
-5. Aproximación frustrada ​con un motor inoperativo.\\ +5. Aterrizaje ​con 1 motor inoperativo.\\ 
-6. Aterrizaje con un motor inoperativo.\\ +6. Aterrizaje con viento cruzado 15 kts a 45°.\\ 
-7. Aterrizaje con viento cruzado ​(15 kts).\\ +7. Aproximación visual.\\
-8. Aterrizaje con flaps retractados.\\+
  
-=== - PROCEDIMIENTOS ANORMALES ​===+=== - APROXIMACIÓN FALLIDA ​===
  
-1. Diversos sistemas ​de la aeronave.\\+1. Aproximación fallida con 2 motores.\\ 
 +2. Aproximación fallida con 1 motor.\\ 
 +3. Ida al aire con 1 motor.\\ 
 + 
 +=== - PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES === 
 + 
 +1. Sistema ​de motores.\\ 
 +2. Sistema d protección contra fuego.\\ 
 +3. Sistema de instrumentos de vuelo y navegación.\\
  
 === - PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA === === - PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ===
  
-1. Descompresión rápida.\\ +1. Evacuación de emergencia.\\ 
-2. Descenso ​de emergencia.\\ +2. Falla de motor.\\ 
-3. Evacuación ​de emergencia.\\ +3. Fuego de motor en vuelo.\\ 
-4. Falla de motor.\\ +4. Navegación con instrumentos auxiliares ​en aproximación.\\
-5. Fuego de motor en vuelo.\\+
  
 === - PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO === === - PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO ===
Line 544: Line 500:
 | **Origen: ** | Aeropuertos operados\\ por TAR  |Área Terminal ||  | **Origen: ** | Aeropuertos operados\\ por TAR  |Área Terminal || 
 | **Destino: ** | ::: | **SID** | Instrumentos | | **Destino: ** | ::: | **SID** | Instrumentos |
-| **Número de vuelo** | TAR 200 |**Altitud Crucero**|35,​000 ft |+| **Número de vuelo** | TAR 764 |**Altitud Crucero**|35,​000 ft |
 | **Rendimientos** | **GW** | 41,500 lbs. | (18,863 kg) | | **Rendimientos** | **GW** | 41,500 lbs. | (18,863 kg) |
 |:::   | **COMB** | 5,000 lbs. | (2,272 kg) | |:::   | **COMB** | 5,000 lbs. | (2,272 kg) |
Line 553: Line 509:
  
  
-{{ :mc:ex_seg_sim.png?nolink |}}+{{ :mc:EXAMEN R.png?nolink |}} 
 + 
 +  * {{ :​mc:​formato_simulador_2026_.pdf |Formato de evaluación de examen recurente}} 
 +  * {{ :​mc:​examen_de_competencia_2026.pdf |Formato de evaluación de examen de competencia}} 
  
 \\ \\
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