El responsable de editar, revisar y actualizar este programa es el responsable de la Dirección de Seguridad Aérea, Aseguramiento de la Calidad y Capacitación y/o Jefe de Adiestramiento Pilotos.

Este procedimiento será revisado cuando menos una vez al año a partir de la fecha de emisión, o antes si se cambia para mejorar el sistema administrativo de la organización, o bien, a causa de la generación o actualización de la regulación aplicable.

• Dirección de Seguridad Aérea y Aseguramiento de la Calidad.
• Dirección de Operaciones.
• Gerencia de capacitación.
• Jefatura de adiestramiento pilotos.
• Jefatura de pilotos.

Entrenar a los pilotos de forma periódica en aplicación de procedimientos normales, anormales y de emergencia en el avión emb-145, así como la correcta aplicación de flujos listas de verificación QRH programación y manejo de la FMS, así como del uso correcto del sistema automático de vuelo. En el área de factores humanos se desarrollara la habilidad de un adecuado manejo de recursos en cabina de pilotos (CRM).

Este procedimiento es aplicable para pilotos en funciones en sus entrenamientos periódicos.

• Standard Operating Procedures (SPO) Del avión EMB-145.
• Quick reference Handbook (QRH) Del avión EMB-145.
• Airplane Operating Manual (AOM) Del avión EMB-145.
• Artículo 39 de la ley de aviación civil.
• Artículo 41 del reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico aeronáutico

Sesión 1

• Los pilotos se familiarizarán con el simulador para una operación confiable en el equipo.
• Practicarán fallas de los sistemas del avión.
• Efectuarán llegadas de NO precisión y de precisión con viento cruzado
• Práctica del CRM y CALL OUTS.
• Uso de los MEMORY ITEMS y LIMITACIONES.
• Condiciones
  PARA APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN: 150/15 2SM OVC 005 22/20 A29.96 RMK HZY
  PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN: 240/10 1/2 SM BR OVC003 24/20 29.96.

• Evaluar al piloto en el manejo de su cabina.
• Evaluar la distribución de trabajo.
• Evaluar conocimiento del piloto de los sistemas del avión.
• Hacer conciencia de la responsabilidad.

1. Preparación de cabina de pilotos.
2. Inicialización / programación FMS.
3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.
4. Procedimiento de arranque de motores.
5. Remolque y rodaje.
6. Verificación antes del despegue.

1. Despegue con viento cruzado.
2. Despegue abortado.
3. Despegue con falla en V1.

1. Salida codificada.
2. Patrón de espera.

1. Aproximación de no precisión.
2. Aproximación de precisión con 1 motor.
3. Aterrizaje con 1 motor.
4. Aproximación visual.
5. Aterrizaje con viento cruzado (15 kts a 45°).

1. Sistema eléctrico.
2. Sistema de combustible.
3. Sistema hidráulico.
4. Reencendido de motor en vuelo.

1. Falla de motor.
2. Fuego de motor.

1. Procedimientos después del aterrizaje.
2. Llegada a plataforma.

Sesión 2

• Practicarán las fallas de los sistemas.
  
• Efectuarán llegadas de NO precisión y de precisión con viento cruzado.
  
• Práctica del CRM y CALL OUTS.
  
• Uso de los MEMORY ITEMS y LIMITACIONES.
  
• Condiciones:
  MMMY 150/15 1SM RA OVC 005 12/12 29.97
• Condiciones para el AOL (LOFT: Line Oriented Flight Training):
  ORIGEN MMMY
  150/12G18 3SM HZ OVC 004 26/12 29.97
  DESTINO MMTM 170/10 3SM HZ BKN 010 30/10 29.92
  ALTERNO MMSP 180/10 5SM HZ SCT 010 26/10 30.08
  
• Por reglamentación se realizará un AOL (LOFT: Line Oriented Flight Training).
• Se practicarán Emergencias.

• Mejorar el CRM.
• Desarrollo de la toma de decisiones.
• El piloto demostrará su desempeño en condiciones anormales y de emergencia.
• Verificación del correcto uso del QRH.

1. Preparación de cabina de pilotos.
2. Inicialización / programación FMS.
3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.
4. Procedimiento de arranque de motores y fallas durante el arranque.
5. Remolque y rodaje.
6. Verificación antes del despegue.

1. Despegue con viento cruzado.
2. Despegue abortado.
3. Despegue con falla en V1.
4. Windshear durante el despegue.

1. Virajes de 45°.
2. Aproximación al desplome (configuración Limpio, despegue, Aterrizaje).
3. Resolución TCAS.
4. Turbulencia de estela.
5. Recuperación de actitudes inusuales.

1. Salida codificada.
2. Patrón de espera.

1. Aproximación de no precisión.
2. Aproximación de precisión con 1 motor.
3. Aproximación frustrada.
4. Aterrizaje con 1 motor.
5. Aterrizaje con viento cruzado (15 kts a 45° respecto a la pista en uso).

1. Sistema de presurización.
2. Sistema neumático.
3. Sistema hidráulico.

1. Descenso de emergencia.
2. Fuego de motor.
3. Falla de motor.
4. Piloto incapacitado.
5. Evacuación de pasajeros.

PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO

1. Procedimientos después del aterrizaje.
2. Llegada a plataforma.

EXAMEN DE COMPETENCIA AFAC
(PROFICIENCY CHECK)
Primer Simulador

• Examen de Competencia ante un sinodal de la AFAC (Inspector Verificador Aeronáutico) o ante un Evaluador Designado de la AFAC (Piloto de TAR).
• Para el AOL se tendrán 2 escenarios diferentes MMMY-MMDO y MMGL-MMAA para ser utilizados a juicio del evaluador.
• El Evaluador solo participará como CTA, STW, ROT y MANTENIMIENTO.
• A consideración del examinador, se podrá repetir alguna maniobra.
• Condiciones meteorológicas en el aeropuerto de MMMY:

  1. PARA APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN: MMMY 160/15 2 SM HZ OVC 006 22/20 29.96 RMK HZY
  2. PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN: MMMY 240/10 1/2 SM BR OVC 003 24/20 29.96
• Condiciones Meteorológicas en el aeropuerto de MMGL:

  • PARA APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN: MMGL 230/15 2 SM OVC 006 22/20 30.08 RMK HZY
  • PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN: MMGL 320/10 1/2 SM BR OVC003 24/20 30.08
• Condiciones Meteorológicas para el Adiestramiento Orientado a la Línea (AOL / LOFT )
  
  * RUTA MMMY-MMDO / ALTERNO MMTC
  ORIGEN: MMMY 150/15G20 1SM RA OVC 004 08/06 29.96
  DESTINO: MMDO 060/10 3SM HZ BKN 010 24/10 30.14
  ALTERNO: MMTC 160/12 3SM HZ SCT 010 26/10 30.08
  * RUTA MMGL-MMAA / ALTERNO MMZH
  ORIGEN: MMGL 230/15G20 1SM RA OVC 004 08/06 30.08
  DESTINO: MMAA 320/10 5SM HZ BKN 010 24/10 29.95
  ALTERNO: MMZH 230/12 5SM HZ SCT 010 26/10 29.92
  

• Evaluar las habilidades del piloto para desarrollar procedimientos normales, anormales y de emergencia, apegándose a lo establecido en el manual de vuelo de la aeronave.
• Evaluar la administración de recursos en Cabina (CRM), coordinación de tripulación, toma de decisiones, comunicación, trabajo en equipo, liderazgo y conciencia situacional.
• Evaluar el conocimiento del Piloto en el equipo de vuelo, así como el criterio para conducir el vuelo con seguridad.
• Evaluar la habilidad y capacidad de respuesta del piloto ante situaciones irregulares.

1. Preparación de cabina de pilotos.
2. Inicialización / programación FMS.
3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.
4. Procedimiento de arranque de motores.
5. Remolque y rodaje.
6. Verificación antes del despegue.

1. Despegue con viento cruzado.
2. Despegue abortado.
3. Despegue con falla de motor en V1.
4. Cizalleo durante el despegue (Windshear).

1. Virajes de 45°.
2. Aproximación al desplome (configuración Limpio, despegue, Aterrizaje).
3. Evasión de tormentas.
4. Resolución TCAS.
5. Resolución EGPWS.

1. Salida codificada.
2. Patrón de espera.

1. Aproximación de precisión.
2. Aproximación de no precisión.
3. Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.
4. Aproximación frustrada con 1 motor inoperativo.
5. Aterrizaje con 1 motor inoperativo.
6. Aterrizaje con viento cruzado (15 kts a 45° con relación a la pista en uso).

1. Sistema eléctrico.
2. Sistema de presurización.
3. Sistema hidráulico.
4. Sistema de controles de vuelo.

1. Falla o fuego de motor.
2. Descenso de emergencia.
3. Humo en compartimiento de carga.
4. Evacuación de pasajeros.

1. Procedimientos después del aterrizaje.
2. Llegada a plataforma.

Sesión de Adiestramiento

• Los pilotos se familiarizarán con el simulador para una operación confiable en el equipo.
• Practicarán la operación en climas fríos.
• Practicarán los procedimientos anormales y de emergencia del avión.
• Practicarán aproximaciones de NO-precisión y de presición con un motor inoperativo
• Efectuarán llegadas de NO-precisión y de presición con viento cruzado.
• Práctica del CRM y CALL OUTS.
• Condiciones Meteorológicas
  PARA APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN: 150/15 2SM OVC 005 22/20 A29.96 RMK HZY
  PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN: 240/10 1/2 SN OVC003 05/-02 29.96.

• Evaluar al piloto en el manejo de su cabina.
• Evaluar la distribución de trabajo.
• Evaluar conocimiento del piloto de los sistemas del avión.
• Hacer conciencia de la responsabilidad.

1. Preparación de cabina de pilotos.
2. Inicialización / programación FMS.
3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.
4. Procedimiento de arranque de motores.
5. Remolque y rodaje.
6. Verificación antes del despegue.

1. Despegue con viento cruzado.
2. Despegue abortado.
3. Despegue con falla en V1.

1. Virajes de 45°.
2. Aproximación al desplome (configuración Limpio, despegue, Aterrizaje).
3. Recuperación de actitudes inusuales.
4. Evasión de Tromentas.
5. Resolución TCAS.
6. Resolución EGPWS.

1. Salida codificada.
2. Patrón de espera.

1. Aproximación de no precisión con dos motores operando.
2. Aproximación de precisión con un motor inoperativo.
3. Aproximación de no precisión con un motor inoperativo.
4. Aproximación frustrada con un motor inoperativo.
5. Aterrizaje con un motor inoperativo. 6. Aterrizaje con viento cruzado (15 kts).

1. Sistema eléctrico.
2. Controles de vuelo.
3. Sistema hidráulico.
4. Reencendido de motor en vuelo.

1. Falla de motor.
2. Fuego de motor.
3. Evacuación de emergencia.

1. Procedimientos después del aterrizaje.
2. Llegada a plataforma.

EXAMEN DE COMPETENCIA AFAC
(PROFICIENCY CHECK)
Segundo Simulador

* Esta sesión se utilizará para aplicar el examen de competen ante un Sinodal de la AFAC (Inspector Verificador Aeronáutico) o ante un Evaluador Designado de la AFAC (Piloto de TAR). * Para considerar un examen de competencia aprobado, se requiere aprobar el examen por lo menos con una calificación final mínima de 2 (SATISFACTORIO). * Únicamente se pueden repetir una vez dos eventos, siempre y cuando no sea el mismo, a discreción del evaluador * No se impartirá adiestramiento, el evaluador únicamente actúa como facilitador de la sesión, actuando como CTA, RO, SOBRECARGO Y MANTENIMIENTO. * Se evaluará también el trabajo del Piloto Monitoreando (PM) y el desempeño de las habilidades del CRM. * Una calificación inferior de 2 en cualquier fase del examen se considerará como un adiestramiento inicial reprobado y el piloto quedará a disposición de la Jefatura de Pilotos. * Se tomará la calificación más baja obtenida como calificación final. * La sesión será en IMC diurno, efectuando el despegue, aproximaciones y aterrizajes IFR. * Las condiciones meteorológicas se establecerán en el briefing, ATIS o comunicaciones con el CTA y serán las adecuadas para aproximaciones de precisión y no precisión.

• Evaluar las habilidades del piloto para desarrollar procedimientos normales, anormales y de emergencia, apegándose a lo establecido en el manual de vuelo de la aeronave.
• Evaluar la administración de recursos en Cabina (CRM), coordinación de tripulación, toma de decisiones, comunicación, trabajo en equipo, liderazgo y conciencia situacional.
• Evaluar el conocimiento del Piloto en el equipo de vuelo, así como el criterio para conducir el vuelo con seguridad.
• Evaluar la habilidad y capacidad de respuesta del piloto ante situaciones irregulares.
• Evaluar que las habilidades motoras de los pilotos no se degraden a niveles inaceptables cuando ocurran situaciones irregulares que requieran de todos sus conocimientos y experiencia.
• El piloto practicará el re-encendido de motor en vuelo.

1. Preparación de cabina de pilotos.
2. Inicialización / programación FMS.
3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.
4. Procedimiento normal de arranque de motores, anormal con diversas fallas, arranque con motor cruzado o con fuentes externas.
5. Remolque y rodaje.
6. Verificación antes del despegue.

1. Despegue con viento cruzado.
2. Despegue descontinuado.
3. Despegue con falla de motor en V1.
4. Cizalleo durante el despegue (Windshear).

1. Virajes de 45°.
2. Aproximación al desplome (configuración Limpio, despegue, Aterrizaje).
3. Desplome de alta altitud.
4. Recuperación de actitudes inusuales.
5. Evasión de tormentas.
6. Resolución TCAS.
7. Resolución EGPWS.

1. Salida codificada.
2. Patrón de espera.
3. Llegadas codificadas.

1. Aproximación de precisión con dos motores operando.
2. Aproximación de no precisión con dos motores operando.
3. Aproximación de precisión con un motor inoperativo.
4. Aproximación de no presición con un motor inoperativo.
5. Aproximación frustrada con un motor inoperativo.
6. Aterrizaje con un motor inoperativo.
7. Aterrizaje con viento cruzado (15 kts).
8. Aterrizaje con flaps retractados.

1. Diversos sistemas de la aeronave.

1. Descompresión rápida.
2. Descenso de emergencia.
3. Evacuación de emergencia.
4. Falla de motor.
5. Fuego de motor en vuelo.

1. Procedimientos después del aterrizaje.
2. Llegada a plataforma.