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|---|---|---|---|
| Line 1: | Line 1: | ||
| {{:wiki:logotar.png?200 |}} | {{:wiki:logotar.png?200 |}} | ||
| <fs 125%><fc #FF0000>**Manual de procedimientos internos técnicos**</fc></fs>\\ | <fs 125%><fc #FF0000>**Manual de procedimientos internos técnicos**</fc></fs>\\ | ||
| - | **Procedimiento para llevar a cabo la calificación de personal técnico de mantenimiento para llevar a cabo el arranque y taxeo de aeronaves**\\ | + | **Procedimiento para calificar al personal técnico de mantenimiento para llevar a cabo el arranque y taxeo de aeronaves**\\ |
| MPIT-DSAAC-GCAP-003\\ | MPIT-DSAAC-GCAP-003\\ | ||
| Revisión Original | Revisión Original | ||
| - | ====== Procedimiento para llevar a cabo la administración de la fatiga ====== | + | ====== Procedimiento para calificar al personal técnico de mantenimiento para llevar a cabo el arranque y taxeo de aeronaves ====== |
| ===== - Control ===== | ===== - Control ===== | ||
| ==== - Tabla de autorizaciones ==== | ==== - Tabla de autorizaciones ==== | ||
| Line 11: | Line 11: | ||
| |< 100% 20% 26% 27% 27% >| | |< 100% 20% 26% 27% 27% >| | ||
| ^ No. de Revisión ^ Emitido por ^ Revisado por ^ Autorizado por ^ | ^ No. de Revisión ^ Emitido por ^ Revisado por ^ Autorizado por ^ | ||
| - | | 1 | Victor Landa \\ Director de Seguridad Aérea y Aseguramiento de la Calidad | Victor Landa \\ Director de Seguridad Aérea y Aseguramiento de la Calidad | Victor Landa \\ Director de Seguridad Aérea y Aseguramiento de la Calidad | | + | | Original | Victor Landa \\ Director de Seguridad Aérea y Aseguramiento de la Calidad | Victor Landa \\ Director de Seguridad Aérea y Aseguramiento de la Calidad | Victor Landa \\ Director de Seguridad Aérea y Aseguramiento de la Calidad | |
| ==== - Registro de revisiones ==== | ==== - Registro de revisiones ==== | ||
| Line 18: | Line 18: | ||
| ^ No. de Revisión ^ Fecha de la Revisión ^ Motivo de la Revisión ^ | ^ No. de Revisión ^ Fecha de la Revisión ^ Motivo de la Revisión ^ | ||
| - | | Original | Marzo 2019 | Original | | + | | Original | Junio 2020 | Original | |
| - | | 1 | Mayo 2020 | Actualización del titular de la Dirección de Seguridad Aérea | | + | |
| === - Responsable de la revisión === | === - Responsable de la revisión === | ||
| - | El responsable de editar, revisar y actualizar este procedimiento es Gerente de Seguridad Aérea | + | El responsable de editar, revisar y actualizar este procedimiento es el Gerente de Capacitación. |
| === - Criterio de la revisión === | === - Criterio de la revisión === | ||
| Line 29: | Line 28: | ||
| Este procedimiento será revisado cuando menos una vez al año a partir de la fecha de su emisión, o antes si se cambia para mejorar el sistema administrativo de la organización, o bien, a causa de la generación o actualización de la regulación aplicable. | Este procedimiento será revisado cuando menos una vez al año a partir de la fecha de su emisión, o antes si se cambia para mejorar el sistema administrativo de la organización, o bien, a causa de la generación o actualización de la regulación aplicable. | ||
| - | ==== - Lista de distribución ==== | + | ==== - Lista de Aplicabilidad ==== |
| - | - Dirección de Operaciones | + | - Gerencia de Mantenimiento / Dirección de Mantenimiento |
| - | - Dirección de Seguridad Aérea y Aseguramiento de Calidad | + | - Gerencia de Capacitación y Gerencia de Aseguramiento de Calidad / Dirección de Seguridad Aérea y Aseguramiento |
| - | - Jefatura Control de Tripulaciones | + | de Calidad |
| - | - Jefatura de Pilotos / Jefatura de Sobrecargos | + | - Jefatura de Pilotos / Dirección de Operaciones |
| ===== - Contenido ===== | ===== - Contenido ===== | ||
| ==== - Definiciones y acrónimos ==== | ==== - Definiciones y acrónimos ==== | ||
| - | === - Definiciones === | + | Taxeo: |
| - | Limitaciones prescriptivas: Tiempo efectivo de vuelo, periodos de servicio y periodos de descanso, para el caso de la presente Norma Oficial Mexicana, deben ser los establecidos en los artículos 221 al 231 de la Ley Federal del Trabajo, el Artículo 82 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil. | + | Calificación: |
| - | Peligro.- Condición, objeto o actividad que podría causar lesiones al personal, daños al equipamiento o estructuras, pérdida de material, o reducción de la habilidad para desempeñar una función determinada, misma que puede amenazar la seguridad operacional. | + | OJT: |
| - | + | ||
| - | Fatiga.- Estado fisiológico que se caracteriza por una reducción de la capacidad de desempeño mental o físico debido a la falta de sueño o a periodos prolongados de vigilia, fase circadiana, o volumen de trabajo (actividad mental y física) y que puede menoscabar el estado de alerta de un miembro de la tripulación y su habilidad para operar con seguridad una aeronave o realizar sus funciones relacionadas con la seguridad operacional. | + | |
| - | + | ||
| - | Gestión de la Fatiga: Es el control satisfactorio de la fatiga basándose en principios y conocimientos científicos con el propósito de que la tripulación de vuelo se desempeñe con un nivel de alerta adecuado. | + | |
| - | + | ||
| - | Grupo de acción de seguridad operacional: Grupo integrado por representantes de todos los colectivos interesados (gestión, programación de horarios, representación de la tripulación, junto a especialistas científicos y en análisis datos y expertos médicos, en caso necesario), que se encarga de coordinar en la organización todas las actividades de gestión de la fatiga. | + | |
| ==== - Objetivo ==== | ==== - Objetivo ==== | ||
| - | Establecer el procedimiento a seguir para analizar los casos en que las tripulaciones de vuelo y sobrecargos reporten fatiga durante el desempeño de sus funciones, con la finalidad de validarla e identificar condiciones que pudieran poner el peligro las operaciones de vuelo, tomando como base para el análisis las limitaciones prescriptivas descritas en el Manual General de Operaciones. | + | Definir los pasos a seguir para calificar al personal técnico de mantenimiento para la ejecución del arranque de motores y taxeo de aeronaves durante las tareas de mantenimiento. |
| ==== - Alcance ==== | ==== - Alcance ==== | ||
| - | Este procedimiento es aplicable para aquellos casos en los que un tripulante reporte fatiga durante el desempeño de sus funciones y/o para aquellas investigaciones donde sea considerado el factor humano (tripulación de vuelo o tripulación de sobrecargos) como un factor contribuyente. | + | Este procedimiento es aplicable para aquellos casos en los que sea necesario calificar o recalificar al personal técnico de mantenimiento para realizar el arranque de motores y el taxeo de aeronaves. |
| ==== - Referencias ==== | ==== - Referencias ==== | ||
| - | - Manual General de Operaciones | + | - Manual de Operación de la Aeronave (AOM) |
| - | - Manual de Seguridad Operacional | + | |
| - | - NOM-117-SCT3-2016 Gestión de la Fatiga | + | |
| - | - Estándares IOSA | + | |
| ==== - Responsabilidades ==== | ==== - Responsabilidades ==== | ||
| - | === - Dirección de Operaciones === | ||
| - | - Establecer en conjunto con la Jefatura de Pilotos y la Jefatura de Sobrecargos, las limitaciones prescriptivas establecidas de acuerdo a la NOM-117-SCT3-2016, y describirlas en el Manual General de Operaciones, ingresándolas a la DGAC para su autorización. | + | === - Jefatura de Pilotos === |
| - | - Garantizar que la asignación de horas de vuelo, servicio y descanso a las tripulaciones de pilotos y sobrecargos se encuentre dentro de los valores de las limitaciones prescriptivas autorizadas por la DGAC en el MGO. | + | |
| - | - Analizar y atender de manera correctiva cualquier peligro identificado durante el desarrollo de las operaciones de vuelo, que sea evaluado con un nivel de riesgo tolerable o intolerable, y que se encuentre relacionado con los tiempos de vuelo, servicio o descanso de los miembros de la tripulación (pilotos o sobrecargos). | + | |
| - | === - Jefatura de Control de Tripulaciones === | + | - Asignar al Piloto Asesor para la evaluación y OJT correspondiente. |
| - | - Establecer los roles de vuelo de los miembros de la tripulación en apego a las limitaciones prescriptivas descritas en el MGO. | + | === - Gerencia de Capacitación === |
| - | === - Gerencia de Seguridad Aérea / Auditor de Seguridad Aérea === | + | - Cotizar, contratar y programar los cursos de capacitación. |
| - | - Iniciar el análisis de los reportes recibidos por los miembros de la tripulación, en los cuales se describan peligros relacionados con los tiempos de vuelo, jornada de servicio y/o tiempos de descanso. | + | === - Gerencia de Aseguramiento de Calidad === |
| - | - Determinar el cumplimiento o incumplimiento con las limitaciones prescriptivas descritas en el MGO. | + | |
| - | - Realizar la gestión de riesgos correspondiente. | + | - Coordinar el proceso de calificación del personal técnico de mantenimiento y mantener los registros de dicha calificación. |
| - | - Solicitar las acciones de mitigación aplicables y/o emitir recomendaciones para cada caso en particular en donde se identifiquen áreas de oportunidad. | + | |
| + | ==== - Descripción del procedimiento ==== | ||
| - | === - Jefatura de Pilotos / Jefatura de Sobrecargos === | ||
| - | - En coordinación con la Dirección de Operaciones, dar atención a las acciones correctivas y/o recomendaciones solicitadas por la Gerencia de Seguridad Aérea, a raíz del análisis de reportes de las tripulaciones de vuelo. | ||
| - | ==== - Diagrama de flujo ==== | ||
| - | ==== - Descripción del procedimiento ==== | ||
| + | ^ Paso ^ Responsable ^ Descripción ^ | ||
| + | | 1 | Gerencia de Mantenimiento | Solicitar a la Gerencia de Capacitación la impartición del curso de Arranque de Motores y Taxeo de Aeronaves para el personal de mantenimiento que así lo requiera, adjuntando copia de la licencia de técnico en mantenimiento correspondiente. | | ||
| + | | 2 | Gerencia de Capacitación | Solicitar cotización de los cursos a impartir (Arranque de Motor, Taxeo de Aeronaves, RTAR) con por lo menos 2 opciones de Centros de Capacitación disponibles, y presentarlos a la Dirección de Seguridad Aérea y Aseguramiento de Calidad para su autorización. Una vez autorizados, realizar la programación de la capacitación en el lugar y fecha que mejor se adapte a las necesidades operativas y de costo.Notificar a la Gerencia de Mantenimiento las fechas, lugar y horarios para llevar a cabo la capacitación. | | ||
| + | | 3 | Personal técnico de mantenimiento | Asistir a los cursos programados en los días y horarios correspondientes, y aprobar los cursos y evaluaciones de manera satisfactoria. Realizar el trámite correspondiente para incluir la capacidad RTAR en su licencia. | | ||
| + | | 4 | Gerencia de Capacitación | Resguardar las constancias de capacitación en el expediente personal de cada técnico en mantenimiento y coordinar con la Gerencia de Aseguramiento de Calidad la calificación del personal técnico que aprobó la capacitación. | | ||
| + | | 5 | Gerencia de Aseguramiento de Calidad | Coordinar con la Jefatura de Pilotos y la Gerencia de Mantenimiento la aplicación del OJT y la Evaluación del personal técnico de mantenimiento en cuanto a la ejecución de la arranque de motores y el taxeo de aeronave. Notificar a la Gerencia de Mantenimiento la fecha y hora para realizar estas actividades. | | ||
| + | | 6 | Jefatura de Pilotos | Asignar al piloto asesor que llevará a cabo el OJT y le Evaluación del personal técnico de mantenimiento, informando la hora, día y lugar para dicha actividad. | | ||
| + | | 7 | Piloto Asesor | Presentarse en el lugar, hora y fecha indicados por la Jefatura para aplicar el OJT y la Evaluación al personal técnico de mantenimiento, llevando consigo formatos en blanco del OJT y de la Lista de Verificación para Arranque de Motores y Taxeo de Aeronaves CAP-LV-01.\\ Realizar el OJT (On the Job Training) con el personal técnico de mantenimiento previo a la evaluación, y de acuerdo a lo siguiente:\\ 1. Llevar a cabo el arranque del motor conforme a lo descrito en los SOPs y AOM, explicando al personal el paso a paso de dicha actividad.\\ 2. Iniciar y ejecutar el taxeo de la aeronave, explicando al personal los aspectos más importantes a tomar en cuenta durante el mismo.\\ 3. Llevar a cabo el apagado del motor conforme a lo descrito en los SOPs y AOM, explicando al personal el paso a paso de dicha actividad.\\ 4. Recabar la firma del técnico en el formato OJT.\\ 5. Solicitar al técnico la ejecución de los mismos pasos, ahora por su cuenta, y siendo evaluado a través de la Lista de Verificación CAP-LV-01.\\ 6. Retroalimentar al técnico sobre el resultado de su evaluación.\\ 7. Recabar firma del evaluador y el evaluado en la lista de verificación.\\ 8. Entregar los formatos OJT y las listas de verificación a la Gerencia de Aseguramiento de Calidad y retroalimentar sobre el resultado de la evaluación. | | ||
| + | | 8 | Gerencia de Aseguramiento de Calidad | Revisar los formatos recibidos, y aclarar cualquier duda con el Piloto Asesor respecto a la calificación del personal técnico para llevar a cabo el arranque de motores y taxeo de aeronave. En caso de que la evaluación haya sido satisfactoria, llenar el formato xxxxxx y actualizar la calificación del técnico en mantenimiento en el roster correspondiente y notificar el resultado a la Gerencia de Mantenimiento. En caso de que la evaluación haya sido no satisfactoria, notificar a la Gerencia de Capacitación y a la Gerencia de Mantenimiento el resultado. | | ||
| + | | 9 | Gerencia de Capacitación | Coordinar con la Gerencia de Mantenimiento las acciones a seguir a raíz del resultado no satisfactorio del personal técnico evaluado, mismas que podrían ser una o más de las siguientes medidas:\\ 1) Un segundo OJT\\ 2) Una segunda Evaluación\\ 3) Una segunda Capacitación\\ 4) Cancelar la Calificación | | ||
| - | ^ Paso ^ Responsable ^ Descripción ^ | + | ==== - Periodicidad ==== |
| - | | 1 | Tripulaciones de vuelo y sobrecargos | Enviar a la Gerencia de Seguridad Aérea los reportes relacionados a posibles casos de fatiga dentro del rol de servicios, a través de los medios de comunicación disponibles: correo sms@tarmexico.com; teléfonos, whatsapp, o directamente con el personal de la Gerencia de Seguridad Aérea, describiendo de manera clara y precisa las horas de servicio, de vuelo y de descanso cumplidas y el motivo por el cual consideran encontrarse fatigados. | | + | |
| - | | 2 | Gerente de Seguridad Aérea | Recibir los reportes de las tripulaciones de vuelo y sobrecargos, a fin de iniciar con el análisis de los mismos para identificar posibles casos de omisión de las limitaciones prescriptivas, así como peligros para la seguridad de las operaciones. | | + | |
| - | | 3 | Auditor de Seguridad Aérea | Solicitar a la Jefatura de Control de Tripulaciones el rol de servicio del tripulante que realiza el reporte, mostrando por lo menos los últimos 30 días de servicio. | | + | |
| - | | 4 | Auditor de Seguridad Aérea | Revisar el apego del rol de servicios hacia las limitaciones prescriptivas descritas en el MGO vigente, y registrar la información resultante en la base de datos de Fatiga. | | + | |
| - | | 5 | Gerente de Seguridad Aérea | Revisar la información resultante del análisis del reporte, e identificar peligros para la seguridad de las operaciones, y en caso de ser identificados, gestionarlos con base en lo descrito en el MSO, pudiendo ser necesaria la integración de un Grupo de Acción de Seguridad Operacional. | | + | |
| - | | 6 | Gerente de Seguridad Aérea | Solicitar a la Dirección de Operaciones / Jefatura de Control de Tripulaciones / Jefatura de Pilotos / Jefatura de Sobrecargos, las acciones correctivas o de mitigación aplicables o las recomendaciones necesarias, de acuerdo al análisis de las limitaciones prescriptivas y/o a la gestión de riesgos realizada, para evitar posibles casos o condiciones que pudieran generar algún peligro para las operaciones aéreas. | | + | |
| - | | 7 | Dirección de Operaciones / Jefatura de Pilotos / Jefatura de Control de Tripulaciones | Coordinar la implementación de acciones correctivas/mitigación y/o las recomendaciones emitidas a raíz del análisis de las limitaciones prescriptivas y de la gestión de riesgos realizada. | | + | |
| + | La calificación inicial deberá realizarse antes de que el personal técnico en mantenimiento realice arranque de motores y taxeo de aeronaves. La recalificación del personal deberá realizarse cada 2 años. | ||
| ==== - Documentos aplicables y/o anexos ==== | ==== - Documentos aplicables y/o anexos ==== | ||
| + | 1. Lista de Verificación CAP-LV-001: Arranque de Motores y Taxeo de Aeronaves. | ||
| + | 2. Formato de Calificación de personal técnico xxxx | ||
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