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Table of Contents
Manual de procedimientos internos técnicos
Procedimiento de Seguridad para realizar corrida de motores en plataforma
MPIT-DSAAC-GSA-201
Revisión Original
Procedimiento de Seguridad para realizar corrida de motores en plataforma
1. Control
1.1. Tabla de autorizaciones
| No. de Revisión | Emitido por | Revisado por | Autorizado por |
|---|---|---|---|
| Original | Víctor Obed Díaz Hernández Auditor de Seguridad | Omar López Director de Ingeniería y Mantenimiento | Víctor M. Landa Reyes Director de Seguridad Aérea y Aseguramiento de la Calidad |
1.2. Registro de revisiones
| No. de Revisión | Fecha de la Revisión | Motivo de la Revisión |
|---|---|---|
| Original | Octubre 2022 | Original |
1.2.1. Responsable de la revisión
El responsable de editar, revisar y actualizar este procedimiento es la Dirección de Seguridad Aérea y Aseguramiento de la Calidad.
1.2.2. Criterio de la revisión
Este procedimiento es de carácter permanente, aplicable siempre que se realice corrida de motores en plataforma y/o durante corrida de motores por pruebas. Será revisado a causa de la generación o actualización de la regulación aplicable, o en caso de existir mejoras o cambios al mismo de carácter interno.
1.3. Lista de distribución
- Dirección de Operaciones / Gerencia de Aeropuertos / Ingeniería de Operaciones
- Dirección de Mantenimiento / Gerencia de Ingeniería / CCM
2. Contenido
2.1. Definiciones y acrónimos
2.1.1. Definiciones
Agente Extinguidor: Es la sustancia o mezcla de ellas que apaga un fuego, al contacto con un material en combustión.
Extintor: Aparato portátil para apagar fuegos o incendios de pequeña magnitud que consiste en una especie de botella grande en cuyo interior hay una sustancia líquida, espumosa o en forma de polvo (agua pulverizada, hidrocarburos, dióxido de carbono, etc.).
Halón: Agente limpio extinguidor de incendios, formado de sustancias halógenas.
2.1.2. Acrónimos
AMM: Aircraft Maintenance Manual.
IGFER: Intructions For Ground Fire Extinguishing and Rescue.
CCM: Centro de Control de Mantenimiento.
2.2. Objetivo
Asegurar que el personal de tierra realice el procedimiento de corrida de motores de manera segura, sin poner en riesgo su integridad física y la de otras personas, evitando daños a la aeronave o sus sistemas, equipos y/o infraestructuras, en apego a lo descrito en el AMM.
2.3. Alcance
Este procedimiento es aplicable al personal técnico de mantenimiento que realiza el procedimiento de corrida de motores en las plataformas asignadas para esta actividad en los Aeropuertos.
2.4. Referencias
- AMM MPP 71-00-00/200.
- IGFER Sección 7
2.5. Responsabilidades
2.5.1. Personal Técnico de Mantenimiento.
- Es responsable de realizar el procedimiento de corrida de motores, tomando en consideración las medidas de seguridad descritas en el AMM. Asi mismo, este personal debe tener entrenamiento respecto al uso y manejo de extintores contra incendios, de acuerdo al AMM PART II-1400-CHAPTER 71-00-00-02 POWER PLANT PRACTICES.
2.5.2. Supervisor en Turno.
- Es responsable de programar la actividad de corrida de motores, coordinándola con las partes interesadas: Comandancia y Aeropuerto. Quien sea designado debe asegurarse de contar con el personal necesario para realizar la tarea y asegurar también que el personal técnico de mantenimiento designado cuente con la información técnica aplicable para la tarea de mantenimiento a realizar y que el personal responsable de ejecutar la tarea cuente con la calificación para llevarla a cabo.
2.6. Descripción del procedimiento
| Paso | Responsable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Personal de Mantenimiento TAR | Antes de iniciar la tarea de corrida de motores, asegúrese de contar con la información técnica del AMM aplicable a la misma. |
| 2 | Personal de Mantenimiento TAR | Asegurarse de contar con una persona que realice la función de observador por la parte exterior de la aeronave y que conozca ampliamente las IGFER (Instrucciones de Extinción de Fuego y Rescate en Tierra) Sección 7, este observador monitoreará la operación de los motores y tendrá a la mano un extintor de CO2. Deberá de existir un medio de comunicación entre el observador y la cabina de mando. |
| 3 | Personal de Mantenimiento TAR | Asegúrese que los pines de seguridad del tren de aterrizaje estén instalados. |
| 4 | Personal de Mantenimiento TAR | Asegúrese que los calzos estén puestos en todos los neumáticos, el freno de estacionamiento debe estar activado y el tren de aterrizaje de nariz en posición central. |
| 5 | Personal de Mantenimiento TAR | Asegúrese que la superficie sobre la cual la aeronave esta estacionada y se esté realizando el procedimiento de corrido de motores, este libre de hielo, aceite, arena o algún otro material que provoque la disminución de adherencia entre los neumáticos y la superficie del terreno y/o cause que los calzos no realicen su función de manera adecuada. |
| 6 | Personal de Mantenimiento TAR | Asegúrese que los vehículos y equipos se encuentran alejados de la aeronave, y que se encuentran en una posición visible en todo momento. |
| 7 | Personal de Mantenimiento TAR | Cuide que el área adyacente a la aeronave se encuentra libre de piedras, ropa, herramientas y otros objetos o líquidos que puedan ser succionados por los motores. |
| 8 | Toda Persona en Tierra | Toda persona que se encuentre cerca de la aeronave en la plataforma durante el procedimiento de corrida de motores, debe permanecer a una distancia mínima de: * 70 m por detrás de la aeronave, medidos a partir del escape de gases de los motores; * 10 metros si se encuentra frente a los motores de la aeronave y; * 7 m hacia los costados tomando como referencia el eje longitudinal de la aeronave. |
| 9 | Personal de Mantenimiento TAR | Evite estacionar la aeronave cerca de barreras u obstáculos. |
| 10 | Personal de Mantenimiento TAR | Asegúrese que el personal en cabina tenga acceso completo a los mandos de frenos y controles de potencia, a fin de cortar los motores y/o frenar en caso de algún movimiento repentino del avión. |
2.7. Indicaciones de seguridad
El personal que realice el procedimiento de corrida de motores debe prevenir que:
- El área perimetral de la aeronave debe estar debidamente balizada, utilizando señalamientos y/o conos de alta visibilidad para evitar un acercamiento lateral a los motores o zona de gases de escape;
- Los gases de escape de los motores tengan contacto con la piel y ojos, ya que pueden causar irritación;
- Los lubricantes y combustibles caigan en la piel, ya que pueden causar irritación;
- En caso activación del extinguidor evitar inhalar el gas Halón, y evitar el contacto con ojos y piel ya que puede causar irritación.
- Utilicen protección auditiva.
2.8. Uso del extintor
La aeronave está equipada con extintores de Halón para que sean usados contra cualquier tipo de fuego. Los extinguidores están localizados en la cabina de mando y en la cabina de pasajeros.
Se debe contar con un extintor móvil de Halón adicional a los incluidos en el sistema de extinción de la aeronave, el cual se tenga como respaldo en caso en caso de ser necesario.
Para usar el extintor contra incendios, sosténgalo en posición vertical y jale el seguro para desbloquear la palanca del extintor, después de esto podrá accionar la palanca para descargar el agente extinguidor.
Nota: Durante la operación de descarga mantenga una distancia de 2 m (8 ft) respecto al fuego, descargue el agente extinguidor directamente sobre el fuego, hágalo rápidamente rociando de lado a lado y abarcando todo el ancho del área afectada, asegúrese de extinguir completamente todo el fuego.
Si el fuego no puede extinguirse desde la cabina de pilotos por un técnico calificado, iniciar la extinción de fuego como se muestra en la figura 7-4 del IGFER Sección 7, usando el Halón como agente extinguidor.
2.9. Documentos aplicables y/o anexos
* AMM MPP 71-00-00/200;
* IGFER, Sección 7;
Este procedimiento es para uso del personal técnico de mantenimiento, sin embargo, se recomienda que antes de efectuar una corrida de motores por pruebas, revisar la información vigente emitida por el fabricante de la aeronave.
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