El responsable de editar, revisar y actualizar este procedimiento es el Ingeniero de Motores.

Este procedimiento será revisado cuando menos una vez al año a partir de la fecha de su emisión, o antes si se cambia para mejorar el sistema administrativo de la organización, o bien, a causa de la generación o actualización de la regulación aplicable.

1. Director de Ingeniería y Mantenimiento.
2. Gerencia de Ingeniería y Planeación.
3. Director de Seguridad Aérea, Aseguramiento de Calidad y Capacitación.
4. Gerencia de Mantenimiento.
5. Jefe de mantenimiento Línea.
6. Supervisor de CCM.
7. Analista de Planeación y Control.

Automatic DAS: Esta opción en el software DAS realiza una descarga automática de todos los datos y almacena los datos en un disquete, si se solicita. Al finalizar, aparece el cuadro de diálogo Selección de DAS.

1. CMC Central Maintenance Computer (Download)
2. CCM Centro de Control de Mantenimiento
3. COM1 Communication port for serial interface communication
4. DAS Data Acquisition Software
5. EXC Exceedance
6. FADEC Full Autority Engine Control
7. FDSN FADEC Fault Word Snapshot
8. FLS Flight Leg Summary
9. MSG Maintenance Messages
10. TRN Trend

Establecer las políticas y procedimiento para realizar el monitoreo de los motores de la flota de TAR Aerolíneas por parte del área de ingeniería de TAR con la información capturada por la CMC de las aeronaves.

Aplica a todos los motores de la flota de TAR Aerolíneas.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA LA AERONAVE EMB-145LR y EMB-145EP

Manual de Motor AE 3007A Series Fault Isolation Manual

Realizar en la Estación base Querétaro las descargas de computadora CMC de la aeronave cuando esta pernocte en dicha base mediante una PC cargada con DAS, así como, enviarla cuando sea requerido vía correo electrónico al jefe de Mantenimiento Línea, al Supervisor del CCM, al Analista de Planeación y Control y al Ingeniero de Motores o descargarla en la PC para su disposición.

Realizar un análisis de la información relacionada con los parámetros del motor como son las gráficas y las tablas de datos a través de las descargas de CMC.

Enviar un reporte mensual a las áreas de mantenimiento e ingeniería de motores sobre las tendencias de los parámetros de motores.

Analizar tendencias de parámetros de motor y atender a los reportes generados por la misma de manera oportuna.

Validar los reportes generados por el analista de programación antes de que sean distribuidos.

Implementar acciones de mantenimiento derivadas de desviaciones detectadas.

Notificar los mensajes anormales a Ingeniería de Motores y dar seguimiento.

Dar seguimiento a las alertas emitidas por Ingeniería de Motores a través de ingeniería de producción.

El sistema DAS recibe datos de la CMC y los muestra en un formato legible para el personal de mantenimiento. Para obtener esta información, sigue estos pasos:

1. Energizar la aeronave y acceder a la CMC.
2. Conectar la PC al COM1 y a la aeronave.
3. Iniciar la aplicación DAS y si es necesario inserta la versión de la CMC (las versiones 10 o superiores se detectan de manera automática).
4. Seleccionar Modo Automatic DAS, donde se seleccionará la carpeta donde los archivos serán almacenados, es importante especificar la matricula y fecha de los archivos mencionados mediante la creación de carpetas específicas.
5. Hay que confirmar que la información se grabó de manera adecuada antes de proceder a liberar la memoria de la CMC.
6. Enviar el archivo descargado de la CMC al centro de control de mantenimiento, analista de programación y control y al Ingeniero de Motores o descargarla en la PC para su disposición.

Cuando la información descargada es recibida, se tiene que descomprimir mediante Software especializado, dando como resultado los siguientes archivos:

• E: muestra los datos de EXC descargados en el equipo.
• N: muestra los datos de FDSN descargados en el equipo.
• F: muestra los datos FLS de CMC descargados en el equipo.
• M: muestra los MSG y EXC descargados en el equipo.
• T: muestra los datos de TRN descargados en el equipo. Cada pierna representa la tendencia de despegue / crucero registrado durante un solo vuelo.

Cada uno de estos archivos se utiliza para la creación de diferentes documentos.

Cada uno de esos archivos se administra en la carpeta de monitoreo de motores para mantener un registro.

Para el desarrollo de las gráficas de parámetros se toman las siguientes consideraciones:

• Utilizando el programa “Control de Motores” basado en hojas de cálculo de Excel, se selecciona el archivo “T” mediante el botón “Download Data” al oprimir el botón y se genera una nueva hoja de cálculo llamada O.

• La información es filtrada utilizando el botón “Run”.

• Se separa la información generada según la posición de los motores y el modo de vuelo (Take off corresponde a la hoja P y Cruse a la hoja C).

• Posteriormente los datos se incorporan al historial del control de motores de cada avión, facilitando así la visualización de parámetros anormales y se insertan en las tablas de datos específicos para cada motor, según su posición y el avión en el que operan, se dividen en las diferentes fases de vuelo.

• Se grafican los parámetros principales para determinar el estado de los motores. En caso de detectarse un comportamiento anormal en los parámetros, se realiza un reporte acompañado de las gráficas necesarias, se recomienda llevar un control semanal para monitorear y determinar las acciones necesarias que eviten la degradación acelerada de los motores.

Estos reportes tienen la finalidad de dar a conocer el estatus de los motores de la flota a las áreas que así lo requieran, tras pasar por la aprobación del Ingeniero de motores, se envían a las siguientes áreas:

• Mantenimiento Línea.
• Cadena de Suministros.
• Confiabilidad.

Para elaborar estos reportes, se toman en cuenta las siguientes consideraciones:

- Los informes se elaboran mensualmente para cada aeronave antes del día 10 de cada mes, considerando el avión, la posición y el número de serie del motor. Se utiliza la información de cada ciclo y se incluyen tablas con los valores numéricos y gráficos correspondientes para cada motor en cada fase de vuelo.

- Se entregan en formato PDF para asegurar la integridad de la información.

- Se especifica a qué aeronave corresponde cada bloque, así como la posición y el número de serie de cada motor.

A continuación, se muestra un ejemplo del formato empleado para la entrega de este reporte: