El responsable de editar, revisar y actualizar este procedimiento es el Ingeniero de Motores.

Este procedimiento será revisado cuando menos una vez al año a partir de la fecha de su emisión, o antes si se cambia para mejorar el sistema administrativo de la organización, o bien, a causa de la generación o actualización de la regulación aplicable.

1. Director de Ingeniería y Mantenimiento.
2. Ingeniero de Motores.
3. Director de Seguridad Aérea, Aseguramiento de Calidad y Capacitación.
4. Jefe de Mantenimiento Línea.
5. Supervisor de CCM.
6. Analista de programación.

Automatic DAS: Esta opción en el software DAS realiza una descarga automática de todos los datos y almacena los datos en un disquete, si se solicita. Al finalizar, aparece el cuadro de diálogo Selección de DAS.

1. CMC Central Maintenance Computer (Download)
2. CCM Centro de Control de Mantenimiento
3. COM1 Communication port for serial interface communication
4. DAS Data Acquisition Software
5. EXC Exceedance
6. FADEC Full Autority Engine Control
7. FDSN FADEC Fault Word Snapshot
8. FLS Flight Leg Summary
9. MSG Maintenance Messages
10. TRN Trend

Establecer las políticas y procedimiento para realizar el monitoreo de los motores de la flota de TAR Aerolíneas por parte del área de ingeniería de TAR con la información capturada por la CMC de las aeronaves.

Aplica a todos los motores de la flota de TAR Aerolíneas.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA LA AERONAVE EMB-145LR

Manual de motor AE 3007A Series Fault Isolation Manual

Realizar las descargas de manera diaria de computadora de la aeronave CMC mediante una PC cargada con DAS, así como, enviarla vía correo electrónico al jefe de Mantenimiento Línea, al Supervisor del CCM y al Analista de programación.

Análisis de información para desarrollo de tendencia de parámetros de motor, histórico de mensajes de mantenimiento y mensajes discretos de la FADEC para elaborar los reportes a las áreas correspondientes.

Alertar a las áreas de mantenimiento y de ingeniería sobre parámetros que excedan los valores máximos o mínimos de los parámetros establecidos.

Enviar un reporte mensual a las áreas de mantenimiento e ingeniería sobre las tenencias de los parámetros de los motores.

Analizar tendencias de parámetros de motor y atender a los reportes generados por la misma de manera oportuna.

Validar los reportes generados por el analista de programación antes de que sean distribuidos.

Implementar acciones de mantenimiento derivadas de desviaciones detectadas.

Programar las acciones de mantenimiento de los mensajes entregados por los sistemas de la aeronave.

Dar seguimiento a las alertas emitidas por Ingeniería de Motores a través del analista de programación.

El DAS recibe datos de la CMC y muestra los datos en un formato legible para el personal de Mantenimiento, por eso es necesario para la obtención de información cumplir los siguientes pasos:

1. Energizar la aeronave y acceder a la CMC.
2. Conectar la PC al COM1 y a la aeronave.
3. Iniciar la aplicación DAS donde se deberá insertar la versión de la CMC (para versiones 10 o superior se detecta de manera automática).
4. Seleccionar Modo Automatic DAS, donde se seleccionará la carpeta donde los archivos serán almacenados, es importante especificar la matricula y fecha de los archivos mencionados mediante la creación de carpetas específicas.
5. Hay que confirmar que la información se grabó de manera adecuada antes de proceder a liberar la memoria de la CMC.
6. Enviar el archivo de la descarga de la CMC al analista de programación y al centro de control de mantenimiento.

Cuando la información descargada es recibida, se tiene que descomprimir mediante Software especializado, dando como resultado los siguientes archivos:

• E: muestra los datos de EXC descargados en el equipo.
• N: muestra los datos de FDSN descargados en el equipo.
• F: muestra los datos FLS de CMC descargados en el equipo.
• M: muestra los MSG y EXC descargados en el equipo.
• T: muestra los datos de TRN descargados en el equipo. Cada pierna representa la tendencia de despegue / crucero registrado durante un solo vuelo.

Cada uno de estos archivos se utiliza para la creación de diferentes documentos.

Para el desarrollo de las gráficas de parámetros se toman las siguientes consideraciones:

• Se utiliza el archivo “T”.
• Haciendo uso de hojas de Cálculo de Excel, se captura y organiza la información suministrada con la finalidad de facilitar la visualización de parámetros anormales.
• Se crean tablas de datos diferentes para cada motor; así mismo se dividen en las diferentes fases de vuelo.
• Se grafican los parámetros principales para determinar el estatus de los motores
• En caso de encontrarse un comportamiento anormal en los parámetros, se procede a realizar un reporte al Ingeniero de Motores junto con las gráficas necesarias para así determinar las acciones necesarias para evitar la degradación acelerada de los motores.

Para el desarrollo de este documento, se toman las siguientes consideraciones:

• Se utiliza el archivo “M”.
• Haciendo uso de hojas de Cálculo de Excel, se captura y organiza la información suministrada, de tal modo, se tiene en un mismo documento toda la información entregada por los sistemas de la aeronave.
• Se crea una tabla resumen, en la cual se especifican los MSG, así como el numero de eventos registrados y su fecha de aparición, si se llegan a 15 eventos, se procede a generar un reporte para el jefe de Mantenimiento Línea para determinar las acciones de mantenimiento preventivo necesarias.

Para el desarrollo de este documento, se toman las siguientes consideraciones:

• Se utiliza el archivo “N”.
• Haciendo uso de hojas de Cálculo de Excel, se captura y organiza la información suministrada, utilizando colores contrastantes para facilitar la identificación de los mensajes anormales.
• Se identifica en el AE 3007A Series Fault Isolation Manual el significado de cada uno de los mensajes anormales de la matriz entregada, para así, obtener el FIM Task, y al observar un mensaje repetitivo proceder a realizar el reporte.

Estos reportes tienen la finalidad de dará conocer el estatus de los motores de la flota a las áreas que así lo requieran, tras pasar por la aprobación del Ingeniero de motores, se envían a las siguientes áreas:

• Mantenimiento Línea.
• Cadena de Suministros.
• Confiabilidad.

Para elaborar estos motores se toman las siguientes consideraciones:

• Estos reportes se elaboran mensualmente para cada aeronave utilizando la información de cada uno de los ciclos, insertando una tabla con los valores numéricos, así como las gráficas correspondientes de cada motor en cada fase de vuelo.
• Se entregan en formato de PDF para asegurar la integridad de la información entregada
• Se especifica a que aeronave corresponde cada bloque, así como la posición y numero de serie de cada motor.

A continuación, se muestra un ejemplo del formato empleado para la entrega de este reporte: