El responsable de editar, revisar y actualizar este programa es el responsable de la Dirección de Seguridad Aérea, Aseguramiento de la Calidad y Capacitación y/o Jefe de Adiestramiento Pilotos.

Este procedimiento será revisado cuando menos una vez al año a partir de la fecha de emisión, o antes si se cambia para mejorar el sistema administrativo de la organización, o bien, a causa de la generación o actualización de la regulación aplicable.

• Dirección de Seguridad Aérea y Aseguramiento de la Calidad.
• Dirección de Operaciones.
• Gerencia de capacitación.
• Jefatura de adiestramiento pilotos.
• Jefatura de pilotos.

Evaluar la competencia de los capitanes que fungen como PIC´s según lo especificado por IOSA.

Este procedimiento es aplicable a los capitanes que fungen como PIC´s.

• Standard Operating Procedures (SOP) Del avión EMB-145.
• Quick reference Handbook (QRH) Del avión EMB-145.
• Airplane Operating Manual (AOM) Del avión EMB-145.
• Artículo 39 de la ley de aviación civil.
• Artículo 41 del reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico aeronáutico

GENERALIDADES

• Esta sesión se utilizará para aplicar el examen de competencia anual requerido para la certificación IOSA, ante un Evaluador Designado de la AFAC (Piloto de TAR).
• Para considerar un examen de competencia aprobado, se requiere aprobar el examen por lo menos con una calificación final mínima de 2 (SATISFACTORIO).
• Únicamente se pueden repetir una vez dos eventos, siempre y cuando no sea el mismo, a discreción del evaluador.
• No se impartirá adiestramiento, el evaluador únicamente actúa como facilitador de la sesión, actuando como CTA, RO, SOBRECARGO Y MANTENIMIENTO.
• Se evaluará también el trabajo del Piloto Monitoreando (PM) y el desempeño de las habilidades del CRM.
• Una calificación inferior de 2 en cualquier fase del examen, se considerará como un adiestramiento inicial reprobado y el piloto quedará a disposición de la Jefatura de Pilotos.
• Se tomará la calificación más baja obtenida como calificación final.
• La sesión será en IMC diurno, efectuando el despegue, aproximaciones y aterrizajes IFR.
• Las condiciones meteorológicas se establecerán en el briefing, ATIS o comunicaciones con el CTA y serán las adecuadas para aproximaciones de precisión y no precisión.

OBJETIVO

• El piloto practicará el re-encendido de motor en vuelo.
• El piloto practicará y adquirirá nuevamente las habilidades del CRM tales como Comunicación, liderazgo, toma de decisiones, trabajo en equipo, manejo del estrés y conciencia situacional.
• Evaluar las habilidades del piloto para desarrollar procedimientos normales, anormales y de emergencia, apegándose a lo establecido en el manual de vuelo de la aeronave.
• Evaluar la administración de recursos en Cabina (CRM), coordinación de tripulación, toma de decisiones, comunicación, trabajo en equipo, liderazgo y conciencia situacional.
• Evaluar el conocimiento del Piloto en el equipo de vuelo, así como el criterio para conducir el vuelo con seguridad.
• Evaluar la habilidad y capacidad de respuesta del piloto ante situaciones irregulares.
• Evaluar que las habilidades motoras de los pilotos no se degraden a niveles inaceptables cuando ocurran situaciones irregulares que requieran de todos sus conocimientos y experiencia.

CONTENIDO


PRE-VUELO

• Preparación de cabina de pilotos.
• Inicialización / programación FMS.
• Ingreso de plan de vuelo al FMS.
• Procedimiento normal de arranque de motores, anormal con diversas fallas, arranque con motor cruzado o con fuentes externas.
• Remolque y rodaje.
• Verificación antes del despegue.

DESPEGUE

• Despegue con viento cruzado.
• Despegue descontinuado.
• Despegue con falla de motor en V1.
• Cizalleo durante el despegue (Windshear).

MANIOBRAS DE VUELO

• Virajes de 45°.
• Aproximación al desplome (configuración limpio, despegue, aterrizaje).
• Desplome de alta altitud.
• Recuperación de actitudes inusuales.
• Evasión de tormentas.
• Resolución TCAS.
• Resolución EGPWS.

PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS

• Salida codificada.
• Patrón de espera.
• Llegadas codificadas.

APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE

• Aproximación de precisión con dos motores operando.
• Aproximación de no precisión con dos motores operando.
• Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.
• Aproximación de no precisión con un motor inoperativo.
• Aproximación frustrada con 1 motor inoperativo.
• Aterrizaje con 1 motor inoperativo.
• Aterrizaje con viento cruzado (15 kts a 45° c.on relación a la pista en uso).
• Aterrizaje con flaps up.

PROCEDIMIENTOS ANORMALES

• Diversos sistemas de la aeronave.

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

• Descompresión rápida.
• Descenso de emergencia.
• Evacuación de emergencia.
• Falla de motor.
• Fuego de motor en vuelo.

PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO

• Procedimientos después del aterrizaje.
• Llegada a plataforma.