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mc:189
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| Line 7: | Line 7: | ||
| ====== Guía de adiestramientos en simulador - examen de competencia IOSA EMB-145 ====== | ====== Guía de adiestramientos en simulador - examen de competencia IOSA EMB-145 ====== | ||
| + | \\ | ||
| + | \\ | ||
| ===== - Control ===== | ===== - Control ===== | ||
| - | ==== - Tabla de autorizaciones ==== | + | ==== - Tabla de Autorizaciones ==== |
| |< 100% 20% 26% 27% 27% >| | |< 100% 20% 26% 27% 27% >| | ||
| Line 35: | Line 37: | ||
| * Jefatura de adiestramiento pilotos. | * Jefatura de adiestramiento pilotos. | ||
| * Jefatura de pilotos. | * Jefatura de pilotos. | ||
| + | \\ | ||
| ===== - Contenido ===== | ===== - Contenido ===== | ||
| - | ==== - Objetivo ==== | ||
| - | Evaluar la competencia de los pilotos según lo especificado por IOSA. | + | ==== - Objetivo ==== |
| + | Evaluar la competencia de los capitanes que fungen como PIC´s según lo especificado por IOSA. | ||
| ==== - Alcance ==== | ==== - Alcance ==== | ||
| - | Este procedimiento es aplicable para pilotos en funciones en sus entrenamientos periódicos. | + | Este procedimiento es aplicable a los capitanes que fungen como PIC´s. |
| ==== - Referencias ==== | ==== - Referencias ==== | ||
| - | * Standard Operating Procedures (SPO) Del avión EMB-145. | + | * Standard Operating Procedures (SOP) Del avión EMB-145. |
| * Quick reference Handbook (QRH) Del avión EMB-145. | * Quick reference Handbook (QRH) Del avión EMB-145. | ||
| * Airplane Operating Manual (AOM) Del avión EMB-145. | * Airplane Operating Manual (AOM) Del avión EMB-145. | ||
| Line 60: | Line 62: | ||
| | Instructor de vuelo | Simulador | Evaluación de competencia |SOP/Técnica de vuelo | Validación de procedimientos | 02:00 Hrs. por piloto | | | Instructor de vuelo | Simulador | Evaluación de competencia |SOP/Técnica de vuelo | Validación de procedimientos | 02:00 Hrs. por piloto | | ||
| - | **GENERALIDADES** | ||
| + | **GENERALIDADES** | ||
| + | \\ | ||
| + | \\ | ||
| * Esta sesión se utilizará para aplicar el examen de competencia anual requerido para la certificación IOSA, ante un Evaluador Designado de la AFAC (Piloto de TAR). | * Esta sesión se utilizará para aplicar el examen de competencia anual requerido para la certificación IOSA, ante un Evaluador Designado de la AFAC (Piloto de TAR). | ||
| * Para considerar un examen de competencia aprobado, se requiere aprobar el examen por lo menos con una calificación final mínima de 2 (SATISFACTORIO). | * Para considerar un examen de competencia aprobado, se requiere aprobar el examen por lo menos con una calificación final mínima de 2 (SATISFACTORIO). | ||
| Line 73: | Line 77: | ||
| **OBJETIVO** | **OBJETIVO** | ||
| + | \\ | ||
| + | \\ | ||
| * El piloto practicará el re-encendido de motor en vuelo. | * El piloto practicará el re-encendido de motor en vuelo. | ||
| * El piloto practicará y adquirirá nuevamente las habilidades del CRM tales como Comunicación, liderazgo, toma de decisiones, trabajo en equipo, manejo del estrés y conciencia situacional. | * El piloto practicará y adquirirá nuevamente las habilidades del CRM tales como Comunicación, liderazgo, toma de decisiones, trabajo en equipo, manejo del estrés y conciencia situacional. | ||
| Line 82: | Line 87: | ||
| * Evaluar que las habilidades motoras de los pilotos no se degraden a niveles inaceptables cuando ocurran situaciones irregulares que requieran de todos sus conocimientos y experiencia. | * Evaluar que las habilidades motoras de los pilotos no se degraden a niveles inaceptables cuando ocurran situaciones irregulares que requieran de todos sus conocimientos y experiencia. | ||
| - | **CONTENIDO** | ||
| + | **CONTENIDO** | ||
| + | \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | \\ | ||
| PRE-VUELO | PRE-VUELO | ||
| Line 92: | Line 100: | ||
| * Remolque y rodaje. | * Remolque y rodaje. | ||
| * Verificación antes del despegue. | * Verificación antes del despegue. | ||
| + | |||
| DESPEGUE | DESPEGUE | ||
| Line 120: | Line 129: | ||
| * Aproximación de precisión con dos motores operando. | * Aproximación de precisión con dos motores operando. | ||
| * Aproximación de no precisión con dos motores operando. | * Aproximación de no precisión con dos motores operando. | ||
| - | * Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo. | + | * Aproximación de precisión con un motor inoperativo. |
| * Aproximación de no precisión con un motor inoperativo. | * Aproximación de no precisión con un motor inoperativo. | ||
| - | * Aproximación frustrada con 1 motor inoperativo. | + | * Aproximación frustrada con un motor inoperativo. |
| - | * Aterrizaje con 1 motor inoperativo. | + | * Aterrizaje con un motor inoperativo. |
| * Aterrizaje con viento cruzado (15 kts a 45° c.on relación a la pista en uso). | * Aterrizaje con viento cruzado (15 kts a 45° c.on relación a la pista en uso). | ||
| * Aterrizaje con flaps up. | * Aterrizaje con flaps up. | ||
| Line 143: | Line 152: | ||
| * Procedimientos después del aterrizaje. | * Procedimientos después del aterrizaje. | ||
| * Llegada a plataforma. | * Llegada a plataforma. | ||
| - | + | \\ | |
| ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^ | ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^ | ||
| - | | Origen | Aeropuertos operados por TAR | ÁREA TERMINAL|| | + | | Origen | AEROPUERTOS OPERADOS POR TAR | ÁREA TERMINAL || |
| - | | Destino | Aeropuertos operados por TAR | SID | INSTRUMENTOS | | + | | Destino | AEROPUERTOS OPERADOS POR TAR | SID | INSTRUMETOS | |
| - | | Número de vuelo | TAR-100 | Alt Crucero | 35,000 pies | | + | | Número de vuelo | TAR-100 |Alt Crucero:|35,000 pies| |
| | Rendimientos | GW | 41,500 lbs. | (18,825 kg) | | | Rendimientos | GW | 41,500 lbs. | (18,825 kg) | | ||
| |::: | COMB | 5,000 lbs. | (2,266 kg) | | |::: | COMB | 5,000 lbs. | (2,266 kg) | | ||
| Line 162: | Line 170: | ||
| | <fs x-small>**AVISO DE CONFIDENCIALIDAD Y ALCANCE LEGAL**\\ La información, organización, gráficas, diseño, compilación, know-how y otros aspectos de los elementos contenidos en este documento, incluyendo la plataforma de Intranet, son de carácter confidencial por lo que queda estrictamente prohibida por ley su copia, reproducción por cualquier medio, divulgación verbal o escrito y/o distribución total o parcial, sin autorización expresa de Link Conexión Aérea S.A. de C.V. conocida bajo el nombre comercial de TAR Aerolíneas. La publicación o transmisión de información o documentos contenidos en la intranet de TAR Aerolíneas no constituye una renuncia de cualquier derecho relacionado con tales documentos o información. En este sentido, TAR Aerolíneas hace expresa reserva del ejercicio de todas las acciones, tanto civiles como penales, destinadas al resguardo de sus legítimos derechos.</fs> | | | <fs x-small>**AVISO DE CONFIDENCIALIDAD Y ALCANCE LEGAL**\\ La información, organización, gráficas, diseño, compilación, know-how y otros aspectos de los elementos contenidos en este documento, incluyendo la plataforma de Intranet, son de carácter confidencial por lo que queda estrictamente prohibida por ley su copia, reproducción por cualquier medio, divulgación verbal o escrito y/o distribución total o parcial, sin autorización expresa de Link Conexión Aérea S.A. de C.V. conocida bajo el nombre comercial de TAR Aerolíneas. La publicación o transmisión de información o documentos contenidos en la intranet de TAR Aerolíneas no constituye una renuncia de cualquier derecho relacionado con tales documentos o información. En este sentido, TAR Aerolíneas hace expresa reserva del ejercicio de todas las acciones, tanto civiles como penales, destinadas al resguardo de sus legítimos derechos.</fs> | | ||
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