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ccastillo Approved
@@ Line 4: / Line 4: @@
 **Guía de adiestramientos en simulador - transición a capitán EMB-145**\\
 MC-DSAAC-GC-117\\
-Revisión 01
+Revisión 03
 ====== Guía de adiestramientos en simulador - transición a capitán EMB-145 ======
@@ Line 12: / Line 12: @@
 |< 100% 20% 26% 27% 27% >|
 ^ No. de Revisión  ^ Emitido por  ^ Revisado por ^ Autorizado por  ^
-| 01 | Cap. Juan José Sanchez Camberos \\ Jefe de Estándares de Vuelo | Ing. Joaquín Cortes Maca \\ Gerente de Aseguramiento de la Calidad | Ing. Víctor Manuel Landa Reyes \\ Director de Seguridad Aérea y Aseguramiento de Calidad |
+| 03 | Cap. Humberto Gonzáles Couret \\ Jefe de Estándares de Vuelo | Ing. Fidel Arellano \\ Jefe de Ingeniería de Operaciones | Ing. Lucia del Sol López Rueda \\ Director de Seguridad Aérea y Aseguramiento de Calidad |
@@ Line 21: / Line 21: @@
 | Original | Marzo 2019 | Edición Original  |
 | 01 | Abril 2021 | Actualización |
+| 02 | Febrero 2023 | Actualización |
+| 03 | Junio 2025 | Actualización |
 === - Responsable de la revisión ===
-El responsable de editar, revisar y actualizar este programa es el Gerente de Capacitación y/o Jefe de Estándares de Vuelo.
+El responsable de editar, revisar y actualizar este programa es el Director de Seguridad Aérea, Aseguramiento de la Calidad y Capacitación y/o Jefe de Estándares de Vuelo.
 === - Criterio de la revisión ===
-Este procedimiento será revisado cuando menos una vez al año a partir de la fecha de emisión, o antes si se cambia para mejorar el sistema administrativo de la organización, o bien, a causa de la generación o actualización de la regulación aplicable.
+Este procedimiento será revisado cuando menos cada 2 años a partir de la fecha de emisión, o antes si se cambia para mejorar el sistema administrativo de la organización, o bien, a causa de la generación o actualización de la regulación aplicable.
 ==== - Lista de distribución ====
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   * Dirección de Seguridad Aérea y Aseguramiento de la Calidad.
   * Dirección de Operaciones.
-  * Gerencia de Capacitación.
+  * Departamento de Capacitación.
   * Jefatura de Estándares de Vuelo.
   * Jefatura de Pilotos.
 ===== - Contenido =====
 ==== - Objetivo ====
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 ** GENERALIDADES **
+  * SE efectúa práctica en área de GDL para dar cumplimiento al MGO 10.11.1 aeropuerto especial.
   * El piloto se familiarizará a operar del lado izquierdo la cabina.
   * El piloto desarrollara su función como capitán y sus responsabilidades.
@@ Line 70: / Line 74: @@
   * El piloto tomará las decisiones correspondientes como capitán.
   * El piloto verificara el trabajo de los demás para cumplir una operación segura.
-  * Condiciones: MMMY 160/15 2SM HZ OVC 006 26/12 29.92 para aproximaciones de no-precisión & MMMY 340/10 1SM BR OVC 004 26/20 29.96 para aproximaciones de precisión.
+  * Se hace énfasis en las aproximaciones de precisión RNP y no precisión RNP, aproximaciones fallidas RNP.
+  * Condiciones: MMGL 240/15 2SM HZ OVC 006 05/05 30.10 para aproximaciones de no-precisión & MMGL 140/10 1SM BR OVC 003 05/05 30.10 para aproximaciones de precisión.
@@ Line 85: / Line 90: @@
   * Inicialización / programación FMS.
-  * Arranque de motores / Fallas en el arranque de motores.
+  * Ingreso de plan de vuelo al FMS.
+  * Arranque de motores.
   * Preparación de cabina de pilotos.
   * Remolque y rodaje.
@@ Line 92: / Line 98: @@
 ** DESPEGUE Y ASCENSO **
-  * Despegue normal (viento cruzado 10 kts 45°).
+  * Despegue normal viento cruzado 15 kts 45°.
-  * Despegue descontinuado.
+  * Despegue abortado RTO +80 kts.
+  * Despegue en pista contaminada.
+  * Windshear después del despegue.
+  * Maniobras de escape EGPWS.
+  * Maniobras TCAS.
+  * Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT)
 ** MANIOBRAS DE VUELO **
-  * Virajes de 45° y aproximaciones al desplome, configuración limpia, despegue y aterrizaje.
+  * Virajes de 45°.
-  * Practica de falla de motor en V1.
+  * Aproximación al desplome en configuración limpia, despegue y aterrizaje.
+  * Falla de motor y re-encendido en vuelo.
+  * Ascenso con motor inoperativo.
+  * Resolución TCAS.
+  * Evasión de tormentas.
+  * Turbulencia de estela.
 ** PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS **
-  * Salida codificada.
   * Patrón de espera.
-** PROCEDIMIENTOS ANORMALES **
+** PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES **
-  * Fallas durante arranque de motores.
+  * Sistema de motores.
-  * Falla de motor en vuelo.
-  * Reencendido de motor.
 ** PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA **
+  * Falla de motor.
+  * Driftdown.
 ** APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE **
-  * Aproximación visual.
+  * Aproximación visual con 2 motores.
-  * Aproximación de no-precisión.
+  * Aproximación de no-precisión pista 28 circulando para aterrizaje en pista 10.
-  * Aproximación de precisión.
+  * Aproximación de no precisión con 2 motores.
-  * Aproximación de precisión con un motor.
+  * Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.
-  * Aterrizaje con viento cruzado (45º con relación a la pista en uso y 10 kts de intensidad).
+  * Aproximación de no precisión con 1 motor inoperativo.
+  * Aterrizaje con viento cruzado 10 kts a 45°.
+** APROXIMACIÓN FALLIDA **
+  * Aproximación fallida con 2 motor.
+  * Aproximación fallida con 1 motor.
+  * Ida al aire con 1 motor.
 ** PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO **
@@ Line 127: / Line 150: @@
 ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^
-| Origen | MMMY \\ (MONTERREY)  | SID: MTY 6A ÁREA DE MTY |
+| Origen | MMGL \\ (GUADALAJARA)  | GDL-SEDEM IA-GDL |
-| Destino | MMMY \\ (MONTERREY) | Alt Crucero: | 10,000 pies |
+| Destino | MMGL \\ (GUADALAJARA) | Alt Crucero: | 15,000 pies |
-| Número de vuelo | TAR-100 |||
+| Número de vuelo | TAR-811 |||
-| Rendimientos | GW | 41,500 lbs. | (18,825 kg) |
+| Rendimientos | GW | 42,000 lbs. | (19,050 kg) |
-|:::   | COMB | 5,000 lbs.	| (2,266 kg) |
+|:::   | COMB | 6,000 lbs.	| (2,721 kg) |
 |:::   | RSV	| 1,000 lbs.	| (455 kg) |
-|:::   | ISA DEV	| +10°C	|  |
+|:::   | ISA DEV	| +15°C	|  |
-|:::  | CG	| 26% |
+|:::  | CG	| 27% |
 |::: | FLAPS | 9 |
-{{ :mc:sesion_1_transicion_a_capitan.png?nolink |}}
+{{ :mc:sesion_1TC.png?nolink |}}
 === - SESIÓN 2 ===
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   * Inicialización / programación FMS.
   * Ingreso de plan de vuelo al FMS.
-  * Los motores serán encendidos por el instructor.
+  * Arranque anormal de motores (falla APU), c/fuentes externas (GPU & LPU), arranque cruzado del otro motor (Cross bleed start) después del remolque.
   * Verificación antes del despegue.
-** DESPEGUE **
+** DESPEGUE Y ASCENSO **
-  * Salida codificada FMS.
+  * Despegue con viento cruzado 15 kTS A 90°.
-  * Despegue con viento cruzado (10kts).
+  * Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).
-  * Despegue con falla de motor en V1
+  * Despegue abortado RTO +80 Kts.
+  * Maniobra de escape EGPWS.
 ** MANIOBRAS DE VUELO **
-  * Maniobra de escape EGPWS.
   * Resolución TCAS.
+  * Turbulencia de estela.
+  * Ascenso con motor inoperativo.
+  * Evasión de tormentas.
 ** PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS **
@@ Line 181: / Line 207: @@
   * Salida codificada NAV FMS.
   * Patrón de espera.
+  * Llegada codificada NAV primaria.
 ** APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE **
-  * Aproximación de precisión.
+  * Aproximación de precisión con 2 motores.
-  * Aproximación de precisión con un motor
+  * Aproximación de no precisión con 2 motor
-  * Aproximación de no precisión.
+  * Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.
-  * Aterrizaje con 1 motor.
+  * Aproximación de no precisión con 1 motor inoperativo
-  * Aterrizaje con viento cruzado (10kts).
+  * Aterrizaje con 1 motor inoperativo.
+  * Descenso con y sin P/A.
+  * Aterrizaje con viento cruzado 10 Kts a 45°
 ** APROXIMACIÓN FALLIDA **
-  * Aproximación fallida 1 motor.
+  * Aproximación fallida con 1 motor.
+  * Ida al aire con 1 motor.
 ** PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES **
-  * Sistema de detección y extinción de fuego.
+  * Sistema de protección contra fuego.
-  * Sistema de presurización.
+  * Sistema de presurización y aire acondicionado.
   * Sistema hidráulico.
@@ Line 203: / Line 233: @@
   * Falla de motor.
-  * Humo en cabina.
+  * Driftdown.
+  * Humo en cabina de pilotos.
   * Humo en compartimiento de carga.
   * Remoción de humo.
@@ Line 214: / Line 245: @@
   * Procedimientos después del aterrizaje.
   * Llegada a plataforma.
-  * Evacuación de emergencia.
+  * Evacuación de emergencia en pista o al llegar a plataforma.
 ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^ SID: NICOS 3  ^
@@ Line 257: / Line 288: @@
   * Verificación antes del despegue.
-** DESPEGUE **
+** DESPEGUE Y ASCENSO **
-  * Despegue con viento cruzado (15 kts a 45º).
+  * Despegue con viento cruzado 15 kts a 90º.
-  * Despegue con Cizalleo.
+  * Despegue normal.
-  * Despegue y operación con altas temperaturas.
+  * Despegue con windshear.
+  * Despegue con falla de motor después de V1.
 ** MANIOBRAS DE VUELO **
   * Evasión de tormentas.
+  * Recuperación de actitudes inusuales (Up- set maneuvers recovery)
 ** PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS **
-  * Salida codificada.
+  * Salida codificada RNAV SID.
   * Patrón de espera.
 ** APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE **
-  * Aproximación de no precisión con 1 motor.
+  * Aproximación de no precisión con 1 motor inoperativo.
-  * Aproximación de precisión.
+  * Aproximación de no precisión con 2 motores.
-  * Aterrizaje con 1 motor.
+  * Aproximación de precisión con 2 motores.
-  * Aterrizaje con viento cruzado (15 kts a 45°).
+  * Aproximación de precisión con 1 motores inoperativo.
-  * Aterrizaje con falla de flaps (flaps 0°).
+  * Aterrizaje con 1 motor inoperativo.
+  * Aterrizaje con viento cruzado 15 kts a 45°.
+  * Rejected landing (BOUNCED LANDING).
+  * Windshear durante la aproximación.
 ** APROXIMACIÓN FALLIDA **
-** PROCEDIMIENTOS ANORMALES **
+  * Aproximación fallida con 2 motores.
+  * Aproximación fallida con 1 motor.
+  * Ida al aire con 1 motor.
+** PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES **
-  * Flap control fail.
+  * Sistema eléctrico.
-  * DC Bus 2 fail.
+  * Sistema de motores.
+  * Sistema de controles de vuelo.
+  * Sistema de instrumentos de vuelo y navegación.
 ** PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA **
-  * Pitch trim runaway.
+  * Falla de controles de vuelo.
-  * Dual engine fail.
+  * Falla de ambos motores.
   * Piloto incapacitado.
+  * Falla de flaps.
+  * DC Bus 1 o 2 fail.
+  * Falla de todos los generadores.
+  * Navegación con instrumentos auxiliares en aproximación.
 ** PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO **
@@ Line 309: / Line 355: @@
 |::: | FLAPS | 9 |
-{{ :mc:sesion_3_transicion_a_capitan.png?nolink |}}
+{{ :mc:sesion_3TC.png?nolink |}}
 === - SESIÓN 4 ===
@@ Line 338: / Line 384: @@
   * Inicialización / programación FMS.
   * Ingreso de plan de vuelo al FMS.
-  * Procedimiento de arranque de motores (fallas en el arranque de motores).
+  * Arranque de motores: c/batería del avión y fuente externa neumática (LPU).
   * Remolque y rodaje.
   * Verificación antes del despegue.
-** DESPEGUE **
+** DESPEGUE Y ASCENSO **
-  * Despegue con viento cruzado.
+  * Despegue normal con viento cruzado 15Kts a 45°.
-  * Despegue abortado.
+  * Despegue abortado RTO +80 kTS.
-  * Despegue con falla en V1.
+  * Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).
 ** MANIOBRAS DE VUELO **
-  * Virajes de 45°
+  * Aproximación al desplome en configuración limpia, despegue y aterrizaje.
-  * Aproximación al desplome (en configuración de despegue y aterrizaje).
+  * Turbulencia de estela.
+  * Resolución TCAS.
+  * Evasión de tormentas.
+  * Operación en condiciones de formación de hielo.
+  * Falla de motor.
 ** PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS **
-  * Salida codificada.
+  * Salida codificada FMS.
-  * Patrón de espera.
+  * Salida codificada NAV primaria.
+  * Patrón de espera en condiciones de formación de hielo.
 ** APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE **
-  * Aproximación de no precisión.
+  * Aproximación de no precisión con 2 motores.
-  * Aproximación de precisión con 1 motor.
+  * Aproximación de precisión con 2 motor.
+  * Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.
+  * Aproximación de no precisión con 1 motor inoperativo.
   * Aterrizaje con 1 motor.
-  * Aterrizaje con viento cruzado (viento a 45° de 15 kts).
+  * Aterrizaje con viento cruzado viento a 45° de 15 kts.
-  * Aproximación fallida con 1 motor.
+  * Overweight landing.
-** PROCEDIMIENTOS ANORMALES **
+** PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES **
-  * Sistema de neumático, presurización y aire acondicionado.
+  * Sistema de neumático.
-  * Sistema de detección y extinción de fuego.
+  * Sistema de presurización y aire acondicionado.
+  * Sistema de protección contra fuego.
   * Sistema de combustible.
+  * Sistema de anti hielo.
 ** PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA **
-  * Descompresión rápida.
+  * Despresurización.
   * Descenso de emergencia.
   * Evacuación de emergencia.
-  * Falla de motor.
+  * Falla de ambos motores en vuelo.
-  * Fuego de motor en vuelo no extinguible (non-extinguish).
+  * Fuego de motor.
+  * Falla en sistema automático de presurización.
+  * Fuel leak.
 ** PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO **
@@ Line 396: / Line 453: @@
 |::: | FLAPS | 9 |
-{{ :mc:sesion_4_examen_de_compania_.png?nolink |}}
+{{ :mc:sesion_4TC.png?nolink |}}
 === - SESIÓN 5 ===
@@ Line 434: / Line 491: @@
   * Verificación antes del despegue.
-** DESPEGUE **
+** DESPEGUE Y ASCENSO **
-  * Despegue con viento cruzado.
+  * Despegue con viento cruzado de 15 Kts a 45°.
-  * Despegue abortado.
+  * Despegue abortado RTO +80 Kts.
-  * Despegue con falla en V1.
+  * Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).
+  * Maniobras de escape EGPWS.
+  * Maniobras TCAS.
+  * Despegue en pista contaminada.
+  * Windshear después del despegue.
 ** MANIOBRAS DE VUELO **
-  * Virajes de 45°.
+  * Aproximación al desplome en configuración limpia, de despegue y aterrizaje.
-  * Aproximación al desplome (en configuración de despegue y aterrizaje).
+  * Recuperación de actitudes inusuales.
+  * Turbulencia de estela.
+  * Resolución TCAS.
+  * Evasión de tormentas.
 ** PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS **
-  * Salida codificada.
+  * Salida codificada NAV.
   * Patrón de espera.
 ** APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE **
-  * Aproximación de no precisión.
+  * Aproximación de no precisión con 2 motores.
-  * Aproximación de precisión con 1 motor.
+  * Aproximación de precisión con 2 motores
+  * Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.
   * Aterrizaje con 1 motor.
-  * Aterrizaje con viento cruzado (viento a 45° de 15 kts).
+  * Aterrizaje con viento cruzado a 45° de 15 kts.
+** APROXIMACIÓN FALLIDA **
+  * Aproximación fallida con 2 motores.
   * Aproximación fallida con 1 motor.
+  * Ida al aire con 1 motor.
-** PROCEDIMIENTOS ANORMALES **
+** PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES **
-  * Sistema de presurización.
+  * Sistema de presurización y aire acondicionado.
-  * Sistema de detección y extinción de fuego.
+  * Sistema de protección contra fuego.
   * Sistema de combustible.
   * Sistema hidráulico.
-  * Controles de vuelo.
+  * Sistema de controles de vuelo.
 ** PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA **
-  * Descompresión rápida.
+  * Despresurización.
   * Descenso de emergencia.
   * Evacuación de emergencia.
   * Falla de motor.
   * Fuego de motor en vuelo.
+  * Fuel leak.
 ** PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO **
@@ Line 490: / Line 561: @@
 |:::  | FLAPS | 9 | |
-{{:mc:sesion_5_examen_afac.png?nolink|}}
+{{:mc:sesion_5TC.png?nolink|}}
+{{ :mc:lista_de_verificacion_transicion.xlsx |}}
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