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mc:117
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mc:117 [04/04/2019 18:13] admin Approved |
mc:117 [01/07/2025 12:29] (current) ccastillo Approved |
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|---|---|---|---|
| Line 4: | Line 4: | ||
| **Guía de adiestramientos en simulador - transición a capitán EMB-145**\\ | **Guía de adiestramientos en simulador - transición a capitán EMB-145**\\ | ||
| MC-DSAAC-GC-117\\ | MC-DSAAC-GC-117\\ | ||
| - | Revisión Original | + | Revisión 03 |
| ====== Guía de adiestramientos en simulador - transición a capitán EMB-145 ====== | ====== Guía de adiestramientos en simulador - transición a capitán EMB-145 ====== | ||
| Line 12: | Line 12: | ||
| |< 100% 20% 26% 27% 27% >| | |< 100% 20% 26% 27% 27% >| | ||
| ^ No. de Revisión ^ Emitido por ^ Revisado por ^ Autorizado por ^ | ^ No. de Revisión ^ Emitido por ^ Revisado por ^ Autorizado por ^ | ||
| - | | Original | Cap. Juan José Sanchez Camberos \\ Jefe de adiestramiento pilotos | Ing. Joaquín Cortes Maca \\ Gerencia de Capacitación | Ing. Omar López León \\ Dirección de Seguridad Aérea y Aseguramiento de la Calidad | | + | | 03 | Cap. Humberto Gonzáles Couret \\ Jefe de Estándares de Vuelo | Ing. Fidel Arellano \\ Jefe de Ingeniería de Operaciones | Ing. Lucia del Sol López Rueda \\ Director de Seguridad Aérea y Aseguramiento de Calidad | |
| Line 19: | Line 19: | ||
| |< 100% 20% 40% 40% >| | |< 100% 20% 40% 40% >| | ||
| ^ No. de Revisión ^ Fecha de la Revisión ^ Motivo de la Revisión ^ | ^ No. de Revisión ^ Fecha de la Revisión ^ Motivo de la Revisión ^ | ||
| - | | Original | Marzo-2019 | Edición Original | | + | | Original | Marzo 2019 | Edición Original | |
| + | | 01 | Abril 2021 | Actualización | | ||
| + | | 02 | Febrero 2023 | Actualización | | ||
| + | | 03 | Junio 2025 | Actualización | | ||
| === - Responsable de la revisión === | === - Responsable de la revisión === | ||
| - | El responsable de editar, revisar y actualizar este programa es el Gerente de Capacitación y/o Jefe de Adiestramiento Pilotos. | + | El responsable de editar, revisar y actualizar este programa es el Director de Seguridad Aérea, Aseguramiento de la Calidad y Capacitación y/o Jefe de Estándares de Vuelo. |
| === - Criterio de la revisión === | === - Criterio de la revisión === | ||
| - | Este procedimiento será revisado cuando menos una vez al año a partir de la fecha de emisión, o antes si se cambia para mejorar el sistema administrativo de la organización, o bien, a causa de la generación o actualización de la regulación aplicable. | + | Este procedimiento será revisado cuando menos cada 2 años a partir de la fecha de emisión, o antes si se cambia para mejorar el sistema administrativo de la organización, o bien, a causa de la generación o actualización de la regulación aplicable. |
| ==== - Lista de distribución ==== | ==== - Lista de distribución ==== | ||
| Line 33: | Line 36: | ||
| * Dirección de Seguridad Aérea y Aseguramiento de la Calidad. | * Dirección de Seguridad Aérea y Aseguramiento de la Calidad. | ||
| * Dirección de Operaciones. | * Dirección de Operaciones. | ||
| - | * Gerencia de capacitación. | + | * Departamento de Capacitación. |
| - | * Jefatura de adiestramiento pilotos. | + | * Jefatura de Estándares de Vuelo. |
| - | * Jefatura de pilotos. | + | * Jefatura de Pilotos. |
| ===== - Contenido ===== | ===== - Contenido ===== | ||
| + | |||
| ==== - Objetivo ==== | ==== - Objetivo ==== | ||
| - | Entrenar a los pilotos que se encuentren en transición a capitán en la aplicación de procedimientos normales anormales y de emergencia en el avión emb-145, así como la correcta aplicación de flujos listas de verificación QRH programación y manejo de la FMS, así como del uso correcto del sistema automático de vuelo. | + | Entrenar a los pilotos que se encuentren en transición a capitán en la aplicación de procedimientos normales anormales y de emergencia en el avión EMB-145, así como la correcta aplicación de flujos listas de verificación QRH programación y manejo de la FMS, así como del uso correcto del sistema automático de vuelo. |
| En el área de factores humanos se desarrollara la habilidad de un adecuado manejo de recursos en cabina de pilotos (CRM). | En el área de factores humanos se desarrollara la habilidad de un adecuado manejo de recursos en cabina de pilotos (CRM). | ||
| Line 57: | Line 61: | ||
| ==== - Sesiones en simulador ==== | ==== - Sesiones en simulador ==== | ||
| - | Sesión 1 | + | === - SESIÓN 1 === |
| ^ Impartida por: ^ Impartido en: ^ Metodología: ^ Materiales: ^ Evaluación: ^ Tiempo: ^ | ^ Impartida por: ^ Impartido en: ^ Metodología: ^ Materiales: ^ Evaluación: ^ Tiempo: ^ | ||
| | Instructor de vuelo | Simulador | Práctica |Técnica de vuelo | Validación de procedimientos | 02:00 Hrs. por piloto | | | Instructor de vuelo | Simulador | Práctica |Técnica de vuelo | Validación de procedimientos | 02:00 Hrs. por piloto | | ||
| - | GENERALIDADES | + | ** GENERALIDADES ** |
| + | * SE efectúa práctica en área de GDL para dar cumplimiento al MGO 10.11.1 aeropuerto especial. | ||
| * El piloto se familiarizará a operar del lado izquierdo la cabina. | * El piloto se familiarizará a operar del lado izquierdo la cabina. | ||
| * El piloto desarrollara su función como capitán y sus responsabilidades. | * El piloto desarrollara su función como capitán y sus responsabilidades. | ||
| Line 69: | Line 74: | ||
| * El piloto tomará las decisiones correspondientes como capitán. | * El piloto tomará las decisiones correspondientes como capitán. | ||
| * El piloto verificara el trabajo de los demás para cumplir una operación segura. | * El piloto verificara el trabajo de los demás para cumplir una operación segura. | ||
| - | * Condiciones: MMMY 160/15 2SM HZ OVC 006 26/12 29.92 para aproximaciones de no-precisión & MMMY 340/10 1SM BR OVC 004 26/20 29.96 para aproximaciones de precisión. | + | * Se hace énfasis en las aproximaciones de precisión RNP y no precisión RNP, aproximaciones fallidas RNP. |
| + | * Condiciones: MMGL 240/15 2SM HZ OVC 006 05/05 30.10 para aproximaciones de no-precisión & MMGL 140/10 1SM BR OVC 003 05/05 30.10 para aproximaciones de precisión. | ||
| - | OBJETIVO | + | ** OBJETIVO ** |
| * Operar el avión de forma segura en condiciones normales y anormales. | * Operar el avión de forma segura en condiciones normales y anormales. | ||
| Line 79: | Line 85: | ||
| * Conciencia de sus responsabilidades. | * Conciencia de sus responsabilidades. | ||
| - | CONTENIDO | + | ** CONTENIDO ** |
| - | PRE-VUELO | + | ** PRE-VUELO ** |
| * Inicialización / programación FMS. | * Inicialización / programación FMS. | ||
| - | * Arranque de motores / Fallas en el arranque de motores. | + | * Ingreso de plan de vuelo al FMS. |
| + | * Arranque de motores. | ||
| * Preparación de cabina de pilotos. | * Preparación de cabina de pilotos. | ||
| * Remolque y rodaje. | * Remolque y rodaje. | ||
| * Verificación antes del despegue. | * Verificación antes del despegue. | ||
| - | DESPEGUE Y ASCENSO | + | ** DESPEGUE Y ASCENSO ** |
| - | * Despegue normal (viento cruzado 10 kts 45°). | + | * Despegue normal viento cruzado 15 kts 45°. |
| - | * Despegue descontinuado. | + | * Despegue abortado RTO +80 kts. |
| + | * Despegue en pista contaminada. | ||
| + | * Windshear después del despegue. | ||
| + | * Maniobras de escape EGPWS. | ||
| + | * Maniobras TCAS. | ||
| + | * Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT) | ||
| - | MANIOBRAS DE VUELO | + | ** MANIOBRAS DE VUELO ** |
| - | * Virajes de 45° y aproximaciones al desplome, configuración limpia, despegue y aterrizaje. | + | * Virajes de 45°. |
| - | * Practica de falla de motor en V1. | + | * Aproximación al desplome en configuración limpia, despegue y aterrizaje. |
| + | * Falla de motor y re-encendido en vuelo. | ||
| + | * Ascenso con motor inoperativo. | ||
| + | * Resolución TCAS. | ||
| + | * Evasión de tormentas. | ||
| + | * Turbulencia de estela. | ||
| - | PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS | + | ** PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS ** |
| - | * Salida codificada. | ||
| * Patrón de espera. | * Patrón de espera. | ||
| - | PROCEDIMIENTOS ANORMALES | + | ** PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES ** |
| - | * Fallas durante arranque de motores. | + | * Sistema de motores. |
| - | * Falla de motor en vuelo. | + | |
| - | * Reencendido de motor. | + | |
| - | PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA | + | ** PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ** |
| - | APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE | + | * Falla de motor. |
| + | * Driftdown. | ||
| - | * Aproximación visual. | + | ** APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE ** |
| - | * Aproximación de no-precisión. | + | |
| - | * Aproximación de precisión. | + | |
| - | * Aproximación de precisión con un motor. | + | |
| - | * Aterrizaje con viento cruzado (45º con relación a la pista en uso y 10 kts de intensidad). | + | |
| - | PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO | + | * Aproximación visual con 2 motores. |
| + | * Aproximación de no-precisión pista 28 circulando para aterrizaje en pista 10. | ||
| + | * Aproximación de no precisión con 2 motores. | ||
| + | * Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo. | ||
| + | * Aproximación de no precisión con 1 motor inoperativo. | ||
| + | * Aterrizaje con viento cruzado 10 kts a 45°. | ||
| + | |||
| + | ** APROXIMACIÓN FALLIDA ** | ||
| + | |||
| + | * Aproximación fallida con 2 motor. | ||
| + | * Aproximación fallida con 1 motor. | ||
| + | * Ida al aire con 1 motor. | ||
| + | |||
| + | ** PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO ** | ||
| * Procedimientos después del aterrizaje. | * Procedimientos después del aterrizaje. | ||
| Line 126: | Line 150: | ||
| ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^ | ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^ | ||
| - | | Origen | MMMY \\ (MONTERREY) | SID: MTY 6A ÁREA DE MTY | | + | | Origen | MMGL \\ (GUADALAJARA) | GDL-SEDEM IA-GDL | |
| - | | Destino | MMMY \\ (MONTERREY) | Alt Crucero: | 10,000 pies | | + | | Destino | MMGL \\ (GUADALAJARA) | Alt Crucero: | 15,000 pies | |
| - | | Número de vuelo | TAR-100 ||| | + | | Número de vuelo | TAR-811 ||| |
| - | | Rendimientos | GW | 41,500 lbs. | (18,825 kg) | | + | | Rendimientos | GW | 42,000 lbs. | (19,050 kg) | |
| - | |::: | COMB | 5,000 lbs. | (2,266 kg) | | + | |::: | COMB | 6,000 lbs. | (2,721 kg) | |
| |::: | RSV | 1,000 lbs. | (455 kg) | | |::: | RSV | 1,000 lbs. | (455 kg) | | ||
| - | |::: | ISA DEV | +10°C | | | + | |::: | ISA DEV | +15°C | | |
| - | |::: | CG | 26% | | + | |::: | CG | 27% | |
| |::: | FLAPS | 9 | | |::: | FLAPS | 9 | | ||
| - | {{ :mc:sesion_1_transicion_a_capitan.png?nolink |}} | + | {{ :mc:sesion_1TC.png?nolink |}} |
| - | Sesión 2 | + | === - SESIÓN 2 === |
| ^ Impartida por: ^ Impartido en: ^ Metodología: ^ Materiales: ^ Evaluación: ^ Tiempo: ^ | ^ Impartida por: ^ Impartido en: ^ Metodología: ^ Materiales: ^ Evaluación: ^ Tiempo: ^ | ||
| | Instructor de vuelo | Simulador | Práctica |Técnica de vuelo | Validación de procedimientos | 02:00 Hrs. por piloto | | | Instructor de vuelo | Simulador | Práctica |Técnica de vuelo | Validación de procedimientos | 02:00 Hrs. por piloto | | ||
| - | GENERALIDADES | + | ** GENERALIDADES ** |
| * El piloto demostrará el conocimiento de los sistemas. | * El piloto demostrará el conocimiento de los sistemas. | ||
| Line 150: | Line 174: | ||
| * Condiciones MMAA 320/15 2SM HZ OVC 006 30/20 29.94 para aproximaciones de no-precisión & MMAA 260/10 1SM BR OVC 003 30/20 29.94 para aproximaciones de precisión. | * Condiciones MMAA 320/15 2SM HZ OVC 006 30/20 29.94 para aproximaciones de no-precisión & MMAA 260/10 1SM BR OVC 003 30/20 29.94 para aproximaciones de precisión. | ||
| - | OBJETIVO | + | ** OBJETIVO ** |
| * Conocimiento del equipo y la búsqueda de cualquier información en MGO, MEL, QRH, SOP, AFM, AOM, CDL. | * Conocimiento del equipo y la búsqueda de cualquier información en MGO, MEL, QRH, SOP, AFM, AOM, CDL. | ||
| * El piloto tendrá la actitud para resolver problemas de los sistemas y emergencias. | * El piloto tendrá la actitud para resolver problemas de los sistemas y emergencias. | ||
| - | CONTENIDO | + | ** CONTENIDO ** |
| - | PRE-VUELO | + | ** PRE-VUELO ** |
| * Preparación de cabina de pilotos. | * Preparación de cabina de pilotos. | ||
| * Inicialización / programación FMS. | * Inicialización / programación FMS. | ||
| * Ingreso de plan de vuelo al FMS. | * Ingreso de plan de vuelo al FMS. | ||
| - | * Los motores serán encendidos por el instructor. | + | * Arranque anormal de motores (falla APU), c/fuentes externas (GPU & LPU), arranque cruzado del otro motor (Cross bleed start) después del remolque. |
| * Verificación antes del despegue. | * Verificación antes del despegue. | ||
| - | DESPEGUE | + | ** DESPEGUE Y ASCENSO ** |
| - | * Salida codificada FMS. | + | * Despegue con viento cruzado 15 kTS A 90°. |
| - | * Despegue con viento cruzado (10kts). | + | * Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT). |
| - | * Despegue con falla de motor en V1 | + | * Despegue abortado RTO +80 Kts. |
| + | * Maniobra de escape EGPWS. | ||
| - | MANIOBRAS DE VUELO | + | ** MANIOBRAS DE VUELO ** |
| - | * Maniobra de escape EGPWS. | ||
| * Resolución TCAS. | * Resolución TCAS. | ||
| + | * Turbulencia de estela. | ||
| + | * Ascenso con motor inoperativo. | ||
| + | * Evasión de tormentas. | ||
| - | PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS | + | ** PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS ** |
| * Salida codificada NAV FMS. | * Salida codificada NAV FMS. | ||
| * Patrón de espera. | * Patrón de espera. | ||
| + | * Llegada codificada NAV primaria. | ||
| - | APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE | + | ** APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE ** |
| - | * Aproximación de precisión. | + | * Aproximación de precisión con 2 motores. |
| - | * Aproximación de precisión con un motor | + | * Aproximación de no precisión con 2 motor |
| - | * Aproximación de no precisión. | + | * Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo. |
| - | * Aterrizaje con 1 motor. | + | * Aproximación de no precisión con 1 motor inoperativo |
| - | * Aterrizaje con viento cruzado (10kts). | + | * Aterrizaje con 1 motor inoperativo. |
| + | * Descenso con y sin P/A. | ||
| + | * Aterrizaje con viento cruzado 10 Kts a 45° | ||
| - | APROXIMACIÓN FALLIDA | + | ** APROXIMACIÓN FALLIDA ** |
| - | * Aproximación fallida 1 motor. | + | * Aproximación fallida con 1 motor. |
| + | * Ida al aire con 1 motor. | ||
| - | PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES | + | ** PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES ** |
| - | * Sistema de detección y extinción de fuego. | + | * Sistema de protección contra fuego. |
| - | * Sistema de presurización. | + | * Sistema de presurización y aire acondicionado. |
| * Sistema hidráulico. | * Sistema hidráulico. | ||
| - | PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA | + | ** PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ** |
| * Falla de motor. | * Falla de motor. | ||
| - | * Humo en cabina. | + | * Driftdown. |
| + | * Humo en cabina de pilotos. | ||
| * Humo en compartimiento de carga. | * Humo en compartimiento de carga. | ||
| * Remoción de humo. | * Remoción de humo. | ||
| Line 209: | Line 241: | ||
| * Evacuación de emergencia. | * Evacuación de emergencia. | ||
| - | PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO | + | ** PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO ** |
| * Procedimientos después del aterrizaje. | * Procedimientos después del aterrizaje. | ||
| * Llegada a plataforma. | * Llegada a plataforma. | ||
| - | * Evacuación de emergencia. | + | * Evacuación de emergencia en pista o al llegar a plataforma. |
| ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^ SID: NICOS 3 ^ | ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^ SID: NICOS 3 ^ | ||
| Line 228: | Line 260: | ||
| {{ :mc:sesion_2_transicion_a_capitan_.png?nolink |}} | {{ :mc:sesion_2_transicion_a_capitan_.png?nolink |}} | ||
| - | Sesión 3 | + | === - SESIÓN 3 === |
| ^ Impartida por: ^ Impartido en: ^ Metodología: ^ Materiales: ^ Evaluación: ^ Tiempo: ^ | ^ Impartida por: ^ Impartido en: ^ Metodología: ^ Materiales: ^ Evaluación: ^ Tiempo: ^ | ||
| | Instructor de vuelo | Simulador | Práctica |Técnica de vuelo | Validación de procedimientos | 02:00 Hrs. por piloto | | | Instructor de vuelo | Simulador | Práctica |Técnica de vuelo | Validación de procedimientos | 02:00 Hrs. por piloto | | ||
| - | GENERALIDADES | + | ** GENERALIDADES ** |
| * El piloto utilizará todos sus recursos para la operación segura. | * El piloto utilizará todos sus recursos para la operación segura. | ||
| Line 241: | Line 273: | ||
| * Condiciones MMMY 070/15 2SM HZ OVC006 26/14 29.95 para aproximaciones de no-precisión & MMMY 250/10 1SM BR BKN 004 26/14 29.95 para aproximaciones de precisión. | * Condiciones MMMY 070/15 2SM HZ OVC006 26/14 29.95 para aproximaciones de no-precisión & MMMY 250/10 1SM BR BKN 004 26/14 29.95 para aproximaciones de precisión. | ||
| - | OBJETIVO | + | ** OBJETIVO ** |
| * Demostrar el control de la aeronave con y sin piloto automático. | * Demostrar el control de la aeronave con y sin piloto automático. | ||
| Line 247: | Line 279: | ||
| * Saber que la posición no es imposición de respeto si no un progreso profesional. | * Saber que la posición no es imposición de respeto si no un progreso profesional. | ||
| - | CONTENIDO | + | ** CONTENIDO ** |
| - | PRE-VUELO | + | ** PRE-VUELO ** |
| * Preparación de cabina de pilotos en tránsito. | * Preparación de cabina de pilotos en tránsito. | ||
| Line 256: | Line 288: | ||
| * Verificación antes del despegue. | * Verificación antes del despegue. | ||
| - | DESPEGUE | + | ** DESPEGUE Y ASCENSO ** |
| - | * Despegue con viento cruzado (15 kts a 45º). | + | * Despegue con viento cruzado 15 kts a 90º. |
| - | * Despegue con Cizalleo. | + | * Despegue normal. |
| - | * Despegue y operación con altas temperaturas. | + | * Despegue con windshear. |
| + | * Despegue con falla de motor después de V1. | ||
| - | MANIOBRAS DE VUELO | + | ** MANIOBRAS DE VUELO ** |
| * Evasión de tormentas. | * Evasión de tormentas. | ||
| + | * Recuperación de actitudes inusuales (Up- set maneuvers recovery) | ||
| - | PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS | + | ** PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS ** |
| - | * Salida codificada. | + | * Salida codificada RNAV SID. |
| * Patrón de espera. | * Patrón de espera. | ||
| - | APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE | + | ** APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE ** |
| - | * Aproximación de no precisión con 1 motor. | + | * Aproximación de no precisión con 1 motor inoperativo. |
| - | * Aproximación de precisión. | + | * Aproximación de no precisión con 2 motores. |
| - | * Aterrizaje con 1 motor. | + | * Aproximación de precisión con 2 motores. |
| - | * Aterrizaje con viento cruzado (15 kts a 45°). | + | * Aproximación de precisión con 1 motores inoperativo. |
| - | * Aterrizaje con falla de flaps (flaps 0°). | + | * Aterrizaje con 1 motor inoperativo. |
| + | * Aterrizaje con viento cruzado 15 kts a 45°. | ||
| + | * Rejected landing (BOUNCED LANDING). | ||
| + | * Windshear durante la aproximación. | ||
| - | APROXIMACIÓN FALLIDA | + | ** APROXIMACIÓN FALLIDA ** |
| + | |||
| + | * Aproximación fallida con 2 motores. | ||
| + | * Aproximación fallida con 1 motor. | ||
| + | * Ida al aire con 1 motor. | ||
| - | PROCEDIMIENTOS ANORMALES | + | ** PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES ** |
| - | * Flap control fail. | + | * Sistema eléctrico. |
| - | * DC Bus 2 fail. | + | * Sistema de motores. |
| + | * Sistema de controles de vuelo. | ||
| + | * Sistema de instrumentos de vuelo y navegación. | ||
| - | PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA | + | ** PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ** |
| - | * Pitch trim runaway. | + | * Falla de controles de vuelo. |
| - | * Dual engine fail. | + | * Falla de ambos motores. |
| * Piloto incapacitado. | * Piloto incapacitado. | ||
| + | * Falla de flaps. | ||
| + | * DC Bus 1 o 2 fail. | ||
| + | * Falla de todos los generadores. | ||
| + | * Navegación con instrumentos auxiliares en aproximación. | ||
| - | PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO | + | ** PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO ** |
| * Procedimientos después del aterrizaje. | * Procedimientos después del aterrizaje. | ||
| Line 308: | Line 355: | ||
| |::: | FLAPS | 9 | | |::: | FLAPS | 9 | | ||
| - | {{ :mc:sesion_3_transicion_a_capitan.png?nolink |}} | + | {{ :mc:sesion_3TC.png?nolink |}} |
| - | Sesión 4 | + | === - SESIÓN 4 === |
| - | EXAMEN DE COMPAÑÍA | + | ** EXAMEN DE COMPAÑÍA ** |
| ^ Impartida por: ^ Impartido en: ^ Metodología: ^ Materiales: ^ Evaluación: ^ Tiempo: ^ | ^ Impartida por: ^ Impartido en: ^ Metodología: ^ Materiales: ^ Evaluación: ^ Tiempo: ^ | ||
| | Instructor de vuelo | Simulador | Práctica |Técnica de vuelo | Validación de procedimientos | 02:00 Hrs. por piloto | | | Instructor de vuelo | Simulador | Práctica |Técnica de vuelo | Validación de procedimientos | 02:00 Hrs. por piloto | | ||
| - | GENERALIDADES | + | ** GENERALIDADES ** |
| * Sesión de evaluación de compañía donde el piloto realizará los procedimientos establecidos (SOP). | * Sesión de evaluación de compañía donde el piloto realizará los procedimientos establecidos (SOP). | ||
| Line 324: | Line 371: | ||
| * Condiciones: MMMY 150/15 3SM HZ OVC 007 20/10 29.96 para aproximaciones de no-precisión & MMMY 320/10 1SM BR OVC 003 20/10 29.96 para aproximaciones de precisión. | * Condiciones: MMMY 150/15 3SM HZ OVC 007 20/10 29.96 para aproximaciones de no-precisión & MMMY 320/10 1SM BR OVC 003 20/10 29.96 para aproximaciones de precisión. | ||
| - | OBJETIVO | + | ** OBJETIVO ** |
| * Evaluar las habilidades del piloto para desarrollar procedimientos normales, anormales y de emergencia. | * Evaluar las habilidades del piloto para desarrollar procedimientos normales, anormales y de emergencia. | ||
| Line 330: | Line 377: | ||
| * Evaluar que las habilidades motoras de los pilotos no se degraden a niveles inaceptables cuando ocurran situaciones irregulares que requieran de todos sus conocimientos y experiencia. | * Evaluar que las habilidades motoras de los pilotos no se degraden a niveles inaceptables cuando ocurran situaciones irregulares que requieran de todos sus conocimientos y experiencia. | ||
| - | CONTENIDO | + | ** CONTENIDO ** |
| - | PRE-VUELO | + | ** PRE-VUELO ** |
| * Preparación de cabina de pilotos. | * Preparación de cabina de pilotos. | ||
| * Inicialización / programación FMS. | * Inicialización / programación FMS. | ||
| * Ingreso de plan de vuelo al FMS. | * Ingreso de plan de vuelo al FMS. | ||
| - | * Procedimiento de arranque de motores (fallas en el arranque de motores). | + | * Arranque de motores: c/batería del avión y fuente externa neumática (LPU). |
| * Remolque y rodaje. | * Remolque y rodaje. | ||
| * Verificación antes del despegue. | * Verificación antes del despegue. | ||
| - | DESPEGUE | + | ** DESPEGUE Y ASCENSO ** |
| - | * Despegue con viento cruzado. | + | * Despegue normal con viento cruzado 15Kts a 45°. |
| - | * Despegue abortado. | + | * Despegue abortado RTO +80 kTS. |
| - | * Despegue con falla en V1. | + | * Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT). |
| - | MANIOBRAS DE VUELO | + | ** MANIOBRAS DE VUELO ** |
| - | * Virajes de 45° | + | * Aproximación al desplome en configuración limpia, despegue y aterrizaje. |
| - | * Aproximación al desplome (en configuración de despegue y aterrizaje). | + | * Turbulencia de estela. |
| + | * Resolución TCAS. | ||
| + | * Evasión de tormentas. | ||
| + | * Operación en condiciones de formación de hielo. | ||
| + | * Falla de motor. | ||
| - | PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS | + | ** PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS ** |
| - | * Salida codificada. | + | * Salida codificada FMS. |
| - | * Patrón de espera. | + | * Salida codificada NAV primaria. |
| + | * Patrón de espera en condiciones de formación de hielo. | ||
| - | APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE | + | ** APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE ** |
| - | * Aproximación de no precisión. | + | * Aproximación de no precisión con 2 motores. |
| - | * Aproximación de precisión con 1 motor. | + | * Aproximación de precisión con 2 motor. |
| + | * Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo. | ||
| + | * Aproximación de no precisión con 1 motor inoperativo. | ||
| * Aterrizaje con 1 motor. | * Aterrizaje con 1 motor. | ||
| - | * Aterrizaje con viento cruzado (viento a 45° de 15 kts). | + | * Aterrizaje con viento cruzado viento a 45° de 15 kts. |
| - | * Aproximación fallida con 1 motor. | + | * Overweight landing. |
| - | PROCEDIMIENTOS ANORMALES | + | ** PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES ** |
| - | * Sistema de neumático, presurización y aire acondicionado. | + | * Sistema de neumático. |
| - | * Sistema de detección y extinción de fuego. | + | * Sistema de presurización y aire acondicionado. |
| + | * Sistema de protección contra fuego. | ||
| * Sistema de combustible. | * Sistema de combustible. | ||
| + | * Sistema de anti hielo. | ||
| - | PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA | + | ** PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ** |
| - | * Descompresión rápida. | + | * Despresurización. |
| * Descenso de emergencia. | * Descenso de emergencia. | ||
| * Evacuación de emergencia. | * Evacuación de emergencia. | ||
| - | * Falla de motor. | + | * Falla de ambos motores en vuelo. |
| - | * Fuego de motor en vuelo no extinguible (non-extinguish). | + | * Fuego de motor. |
| + | * Falla en sistema automático de presurización. | ||
| + | * Fuel leak. | ||
| - | PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO | + | ** PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO ** |
| * Procedimientos después del aterrizaje. | * Procedimientos después del aterrizaje. | ||
| Line 395: | Line 453: | ||
| |::: | FLAPS | 9 | | |::: | FLAPS | 9 | | ||
| - | {{ :mc:sesion_4_examen_de_compania_.png?nolink |}} | + | {{ :mc:sesion_4TC.png?nolink |}} |
| - | SESIÓN 5 | + | === - SESIÓN 5 === |
| - | EXAMEN DGAC | + | ** EXAMEN AFAC ** |
| ^ Impartida por: ^ Impartido en: ^ Metodología: ^ Materiales: ^ Evaluación: ^ Tiempo: ^ | ^ Impartida por: ^ Impartido en: ^ Metodología: ^ Materiales: ^ Evaluación: ^ Tiempo: ^ | ||
| | Instructor de vuelo | Simulador | Evaluación |Técnica de vuelo | Validación de procedimientos | 02:00 Hrs. por piloto | | | Instructor de vuelo | Simulador | Evaluación |Técnica de vuelo | Validación de procedimientos | 02:00 Hrs. por piloto | | ||
| - | GENERALIDADES | + | ** GENERALIDADES ** |
| - | * Esta sesión se utilizará para aplicar el examen ante DGAC, con un Capitán Inspector como sinodal a bordo del simulador. | + | * Esta sesión se utilizará para aplicar el examen ante AFAC, con un Capitán Inspector como sinodal a bordo del simulador. |
| * Para considerar un adiestramiento de simulador TRANSICION como aprobado se requiere aprobar el examen por lo menos con una calificación final de: (SATISFACTORIO). | * Para considerar un adiestramiento de simulador TRANSICION como aprobado se requiere aprobar el examen por lo menos con una calificación final de: (SATISFACTORIO). | ||
| * Únicamente se pueden repetir una vez dos eventos, siempre y cuando no sea el mismo, a discreción del sinodal. | * Únicamente se pueden repetir una vez dos eventos, siempre y cuando no sea el mismo, a discreción del sinodal. | ||
| Line 416: | Line 474: | ||
| * Las condiciones meteorológicas serán: MMMY 060/15 3SM HZ OVC 007 20/10 30.00 para aproximaciones de no-precisión & MMMY 330°/10 1SM BR OVC 003 20/10 30.00 para aproximaciones precisión. | * Las condiciones meteorológicas serán: MMMY 060/15 3SM HZ OVC 007 20/10 30.00 para aproximaciones de no-precisión & MMMY 330°/10 1SM BR OVC 003 20/10 30.00 para aproximaciones precisión. | ||
| - | OBJETIVO | + | ** OBJETIVO ** |
| * Evaluar las habilidades del piloto para desarrollar procedimientos normales, anormales y de emergencia. | * Evaluar las habilidades del piloto para desarrollar procedimientos normales, anormales y de emergencia. | ||
| Line 422: | Line 480: | ||
| * Evaluar que las habilidades motoras de los pilotos no se degraden a niveles inaceptables cuando ocurran situaciones irregulares que requieran de todos sus conocimientos y experiencia. | * Evaluar que las habilidades motoras de los pilotos no se degraden a niveles inaceptables cuando ocurran situaciones irregulares que requieran de todos sus conocimientos y experiencia. | ||
| - | CONTENIDO | + | ** CONTENIDO ** |
| - | PRE-VUELO | + | ** PRE-VUELO ** |
| * Preparación de cabina de pilotos. | * Preparación de cabina de pilotos. | ||
| Line 433: | Line 491: | ||
| * Verificación antes del despegue. | * Verificación antes del despegue. | ||
| - | DESPEGUE | + | ** DESPEGUE Y ASCENSO ** |
| - | * Despegue con viento cruzado. | + | * Despegue con viento cruzado de 15 Kts a 45°. |
| - | * Despegue abortado. | + | * Despegue abortado RTO +80 Kts. |
| - | * Despegue con falla en V1. | + | * Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT). |
| + | * Maniobras de escape EGPWS. | ||
| + | * Maniobras TCAS. | ||
| + | * Despegue en pista contaminada. | ||
| + | * Windshear después del despegue. | ||
| - | MANIOBRAS DE VUELO | + | ** MANIOBRAS DE VUELO ** |
| - | * Virajes de 45°. | + | * Aproximación al desplome en configuración limpia, de despegue y aterrizaje. |
| - | * Aproximación al desplome (en configuración de despegue y aterrizaje). | + | * Recuperación de actitudes inusuales. |
| + | * Turbulencia de estela. | ||
| + | * Resolución TCAS. | ||
| + | * Evasión de tormentas. | ||
| - | PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS | + | ** PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS ** |
| - | * Salida codificada. | + | * Salida codificada NAV. |
| * Patrón de espera. | * Patrón de espera. | ||
| - | APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE | + | ** APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE ** |
| - | * Aproximación de no precisión. | + | * Aproximación de no precisión con 2 motores. |
| - | * Aproximación de precisión con 1 motor. | + | * Aproximación de precisión con 2 motores |
| + | * Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo. | ||
| * Aterrizaje con 1 motor. | * Aterrizaje con 1 motor. | ||
| - | * Aterrizaje con viento cruzado (viento a 45° de 15 kts). | + | * Aterrizaje con viento cruzado a 45° de 15 kts. |
| + | |||
| + | ** APROXIMACIÓN FALLIDA ** | ||
| + | |||
| + | * Aproximación fallida con 2 motores. | ||
| * Aproximación fallida con 1 motor. | * Aproximación fallida con 1 motor. | ||
| + | * Ida al aire con 1 motor. | ||
| - | PROCEDIMIENTOS ANORMALES | + | ** PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES ** |
| - | * Sistema de presurización. | + | * Sistema de presurización y aire acondicionado. |
| - | * Sistema de detección y extinción de fuego. | + | * Sistema de protección contra fuego. |
| * Sistema de combustible. | * Sistema de combustible. | ||
| * Sistema hidráulico. | * Sistema hidráulico. | ||
| - | * Controles de vuelo. | + | * Sistema de controles de vuelo. |
| - | PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA | + | ** PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ** |
| - | * Descompresión rápida. | + | * Despresurización. |
| * Descenso de emergencia. | * Descenso de emergencia. | ||
| * Evacuación de emergencia. | * Evacuación de emergencia. | ||
| * Falla de motor. | * Falla de motor. | ||
| * Fuego de motor en vuelo. | * Fuego de motor en vuelo. | ||
| + | * Fuel leak. | ||
| - | PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO | + | ** PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO ** |
| * Procedimientos después del aterrizaje. | * Procedimientos después del aterrizaje. | ||
| Line 489: | Line 561: | ||
| |::: | FLAPS | 9 | | | |::: | FLAPS | 9 | | | ||
| - | {{ :mc:sesion_5_examen_dgac.png?nolink |}} | + | {{:mc:sesion_5TC.png?nolink|}} |
| + | {{ :mc:lista_de_verificacion_transicion.xlsx |}} | ||
| \\ | \\ | ||
| <WRAP center round info 100%> | <WRAP center round info 100%> | ||
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