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ccastillo Approved
Line 1: Line 1:
- +{{:mc:logo_tar_mexico_h.png?200 |}}
-{{:wiki:logotar.png?​200 ​ |}}+
 <fs 125%><​fc #​FF0000>​**Manual de capacitación**</​fc></​fs>​\\ <fs 125%><​fc #​FF0000>​**Manual de capacitación**</​fc></​fs>​\\
 **Guía de adiestramientos en simulador - recurrente EMB-145**\\ **Guía de adiestramientos en simulador - recurrente EMB-145**\\
 MC-DSAAC-GC-116\\ MC-DSAAC-GC-116\\
-Revisión ​04+Revisión ​06 
  
 ====== Guía de adiestramientos en simulador - recurrente EMB-145 ====== ====== Guía de adiestramientos en simulador - recurrente EMB-145 ======
Line 11: Line 11:
  
 |< 100% 20% 26% 27% 27% >| |< 100% 20% 26% 27% 27% >|
-^ No. de Revisión ​ ^ Emitido por  ^ Revisado por ^ Autorizado por  ^                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            ​ 
-| 03 | Cap. Juan José Sanchez Camberos \\ Jefe de adiestramiento pilotos | Ing. Victor M. Landa Reyes \\ Dirección de Seguridad Aérea, Aseguramiento de la Calidad y Capacitación | Ing. Victor M. Landa Reyes \\ Dirección de Seguridad Aérea, Aseguramiento de la Calidad y Capacitación | 
-| 04 | Cap. Juan José Sanchez Camberos \\ Jefe de adiestramiento pilotos | Ing. Victor M. Landa Reyes \\ Dirección de Seguridad Aérea, Aseguramiento de la Calidad y Capacitación | Ing. Victor M. Landa Reyes \\ Dirección de Seguridad Aérea, Aseguramiento de la Calidad y Capacitación | 
-| 05 | Cap. Humberto Gonzáles Couret \\ Jefe de Estándares de vuelo | Ing. Lucia del Sol López Rueda \\ Dirección de Seguridad Aérea, Aseguramiento de la Calidad y Capacitación | Ing. Lucia del Sol López Rueda \\ Dirección de Seguridad Aérea, Aseguramiento de la Calidad y Capacitación | 
  
 +^ No. de Revisión ​ ^ Emitido por                                                   ^ Revisado por                                              ^ Autorizado por                                                                                              ^
 +| 06               | Cap. Humberto Gonzáles Couret \\ Jefe de Estándares de vuelo  | Ing. Fidel Arellano \\ Jefe de Ingeniería de Operaciones ​ | Ing. Lucía del Sol López Rueda \\ Dirección de Seguridad Aérea, Aseguramiento de la Calidad y Capacitación ​ |
  
 ==== - Registro de revisiones ==== ==== - Registro de revisiones ====
Line 25: Line 23:
 | 02 | Enero-2020 | Actualización | | 02 | Enero-2020 | Actualización |
 | 03 | Septiembre-2021 | Se detalla quienes fungirán como Instructores de Vuelo y como Evaluador Designado | | 03 | Septiembre-2021 | Se detalla quienes fungirán como Instructores de Vuelo y como Evaluador Designado |
-| 04 | Marzo-2022 | Se detallan Primer y Segundo Simulador del Programa de Adiestramiento.| +| 04 | Marzo-2022 | Se detallan Primer y Segundo Simulador del Programa de Adiestramiento | 
-| 05 | Junio-2025 | Se incluye adiestramiento para navegación PBN en GDL aeropuerto especial.| +| 05 | Junio-2025 | Se incluye adiestramiento para navegación PBN, GDL aeropuerto especial | 
- +| 06 | Enero-2026 | Actualización ​de formatos |
-=== - Responsable ​de la revisión === +
- +
-El responsable de editar, revisar y actualizar este programa es l Gerencia de Capacitación y/o Jefe de Estándares de vuelo. +
- +
-=== - Criterio de la revisión === +
- +
-Este procedimiento será revisado cuando menos cada dos años a partir de la fecha de emisión, o antes si se cambia para mejorar el sistema administrativo de la organización,​ o bien, a causa de la generación o actualización de la regulación aplicable.+
  
-==== - Lista de distribución ====+Esta guía será revisada anualmente, o bien, si se requiere para mejorar cualquier aspecto del mismo, o por necesidades del adiestramiento o a causa de la generación o actualización de la regulación aplicable.
  
-  * Dirección ​de Seguridad Aérea ​y Aseguramiento de la Calidad. +El responsable ​de editar, revisar ​y actualizar este programa es el Jefe de Estándares de Vuelo.
-  * Dirección de Operaciones. +
-  * Gerencia de capacitación. +
-  * Jefatura ​de Estándares de vuelo pilotos. +
-  * Jefatura de pilotos.+
  
 ===== - Contenido ===== ===== - Contenido =====
Line 70: Line 57:
 ==== - GENERALIDADES ==== ==== - GENERALIDADES ====
  
-  * Se efectuara ​practica en área de GDL, para dar cumplimiento al MGO 10.11.1 como aeropuerto especial.+  * Se efectúa ​practica en área de GDL, para dar cumplimiento al MGO 10.11.1, como aeropuerto especial.
   * Los pilotos se familiarizarán con el simulador para una operación confiable en el equipo.   * Los pilotos se familiarizarán con el simulador para una operación confiable en el equipo.
   * Practicarán fallas de los sistemas del avión.   * Practicarán fallas de los sistemas del avión.
-  * Efectuarán llegadas de NO precisión y de precisión ​PBN con viento cruzado. +  * Efectuarán llegadas de NO precisión y de precisión con viento cruzado
-  * Se practicara la maniobra de REJECTED LANDING.+
   * Práctica del CRM y CALL OUTS.   * Práctica del CRM y CALL OUTS.
   * Uso de los MEMORY ITEMS y LIMITACIONES.   * Uso de los MEMORY ITEMS y LIMITACIONES.
   * Las condiciones meteorológicas serán: MMGL 240/15 1SM OVC 003 20/10 29.92 Pista 29L para  aproximaciones de precisión y MMGL 140/15 3SM OVC 007 20/10 29.92 para aproximaciones de no-precisión Pista 11R.   * Las condiciones meteorológicas serán: MMGL 240/15 1SM OVC 003 20/10 29.92 Pista 29L para  aproximaciones de precisión y MMGL 140/15 3SM OVC 007 20/10 29.92 para aproximaciones de no-precisión Pista 11R.
 +  ​
 +  * Condiciones\\ **PARA APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN: 150/15 2SM OVC 005 22/20 A29.96 RMK HZY\\  PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN: 240/10 1/2 SM BR OVC003 24/20 29.96.**
  
 === - OBJETIVO === === - OBJETIVO ===
Line 85: Line 73:
   * Evaluar conocimiento del piloto de los sistemas del avión.   * Evaluar conocimiento del piloto de los sistemas del avión.
   * Hacer conciencia de la responsabilidad.   * Hacer conciencia de la responsabilidad.
-  * Practicar procedimientos PBN. 
  
  
Line 95: Line 82:
 2. Inicialización / programación FMS.\\ 2. Inicialización / programación FMS.\\
 3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.\\ 3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.\\
-4. Arranque ​de motores.\\+4. Procedimiento de arranque ​de motores.\\
 5. Remolque y rodaje.\\ 5. Remolque y rodaje.\\
 6. Verificación antes del despegue.\\ 6. Verificación antes del despegue.\\
Line 101: Line 88:
 === - DESPEGUE Y ASCENSO === === - DESPEGUE Y ASCENSO ===
  
-1. Despegue ​normal ​con viento cruzado 15 Kts. a 45°.\\ +1. Despegue con viento cruzado 15 kTS. A 45°.\\ 
-2. Despegue abortado RTO +80 kTS.\\+2. Despegue abortado RTO +80 Kts.\\
 3. Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).\\ 3. Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).\\
  
Line 113: Line 100:
 5. Evasión de tormentas.\\ 5. Evasión de tormentas.\\
 6. Resolución EGPWS.\\ 6. Resolución EGPWS.\\
 +7. Virajes de 45°.\\
 +8. Aproximaciones al desplome (configuración al despegue).\\
  
 === - PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS === === - PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS ===
Line 125: Line 114:
 2. Aproximación de precisión con 2 motores.\\ 2. Aproximación de precisión con 2 motores.\\
 3. Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.\\ 3. Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.\\
-4. Aproximación de no precisión ​con 1 motor inoperativo.\\+4. Aproximación de no precesión ​con 1 motor inoperativo.\\
 5. Aterrizaje con 1 motor inoperativo.\\ 5. Aterrizaje con 1 motor inoperativo.\\
 6. Aproximación visual.\\ 6. Aproximación visual.\\
-7. Aterrizaje visual ​con 2 motores.\\+7. Aterrizaje visual 2 motores.\\
 8. Rejected landing (BOUNCED LANDING).\\ 8. Rejected landing (BOUNCED LANDING).\\
-9. Aterrizaje con viento cruzado 15 kTS. A 45°.\\ +9. Aterrizaje con viento cruzado 15 kts a 45°.\\ 
-10. Aterrizaje ​con pista contaminada.\\+10. Aterrizaje ​en pista contaminada.\\
 11. Windshear durante la aproximación.\\ 11. Windshear durante la aproximación.\\
  
Line 139: Line 128:
 2. Aproximación fallida con 1 motor.\\ 2. Aproximación fallida con 1 motor.\\
 3. Ida al aire con 1 motor.\\ 3. Ida al aire con 1 motor.\\
- 
  
 === - PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES === === - PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES ===
Line 145: Line 133:
 1. Sistema eléctrico.\\ 1. Sistema eléctrico.\\
 2. Sistema de combustible.\\ 2. Sistema de combustible.\\
-3. Sistema hidráulico.\\ +3. Sistema de motores.\\ 
-4. Sistema de motores.\\ +4. Sistema de presurización y aire acondicionado.\\
-5. Sistema de presurización y aire acondicionado.\\+
  
 === - PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA === === - PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ===
Line 155: Line 142:
 3. Falla de reversa en vuelo.\\ 3. Falla de reversa en vuelo.\\
 4. Fuel leak.\\ 4. Fuel leak.\\
-5. Despresurización.\\ +5. TLC  fail.\\
-6. Descenso de emergencia.\\+
  
 === - PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO === === - PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO ===
  
 1. Procedimientos después del aterrizaje.\\ 1. Procedimientos después del aterrizaje.\\
-2. Llegada a plataforma ​1.\\+2. Llegada a plataforma.\\
  
 ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^ ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^
-| **Origen** | Aeropuertos operados\\ por TAR  ​|Área Terminal ||  +| **Origen** | MMGL |Área Terminal ||  
-| **Destino** | ::: | **SID** | Instrumentos ​|+| **Destino** | ::: | **RNAV** | SEDEM IB |
 | **Número de vuelo** | TAR-811 |**Altitud Crucero**|15,​000 ft | | **Número de vuelo** | TAR-811 |**Altitud Crucero**|15,​000 ft |
 | **Rendimientos** | **GW** | 42,000 lbs. | (19,050 kg) | | **Rendimientos** | **GW** | 42,000 lbs. | (19,050 kg) |
Line 174: Line 160:
 |::: | **FLAPS** | 9 | |::: | **FLAPS** | 9 |
  
-{{ :mc:sesion_1.png?nolink |}}+{{ :mc:SESION 1 R.png?nolink |}}
  
 ** Sesión 2 ** ** Sesión 2 **
Line 184: Line 170:
 ==== - GENERALIDADES ==== ==== - GENERALIDADES ====
  
-  * Practicarán las fallas de los sistemas. +  * Practicarán las fallas de los sistemas.\\ 
-  * Efectuarán llegadas de NO precisión y de precisión con viento cruzado. +  * Efectuarán llegadas de NO precisión y de precisión con viento cruzado.\\ 
-  * Práctica del CRM y CALL OUTS. +  * Práctica del CRM y CALL OUTS.\\ 
-  * Uso de los MEMORY ITEMS y LIMITACIONES.+  * Uso de los MEMORY ITEMS y LIMITACIONES.\\
   * Condiciones:​\\ ​ **MMMY 150/​15 ​ 1SM  RA OVC 005  12/12  29.97** ​   * Condiciones:​\\ ​ **MMMY 150/​15 ​ 1SM  RA OVC 005  12/12  29.97** ​
-  * Condiciones para el AOL (LOFT: Line Oriented Flight Training):​\\ **ORIGEN MMMY\\ 150/12G18 3SM HZ OVC 004 26/12 29.97**\\ **DESTINO ​MMDO 170/10 3SM HZ BKN 010 30/10 29.92**\\ **ALTERNO ​MMTC 180/10 5SM HZ SCT 010 26/10 30.08**\\+  * Condiciones para el AOL (LOFT: Line Oriented Flight Training):​\\ **ORIGEN MMMY\\ 150/12G18 3SM HZ OVC 004 26/12 29.97**\\ **DESTINO ​MMTM 170/10 3SM HZ BKN 010 30/10 29.92**\\ **ALTERNO ​MMSP 180/10 5SM HZ SCT 010 26/10 30.08**\\
   * Por reglamentación se realizará un AOL (LOFT: Line Oriented Flight Training).   * Por reglamentación se realizará un AOL (LOFT: Line Oriented Flight Training).
   * Se practicarán Emergencias.   * Se practicarán Emergencias.
Line 209: Line 195:
 4. Arranque de motores.\\ 4. Arranque de motores.\\
 5. Arranque anormal de motores.\\ 5. Arranque anormal de motores.\\
-6. Remolque y rodaje en condiciones ​de hielo.\\+6. Remolque y rodaje en condición ​de hielo.\\
 7. Verificación antes del despegue.\\ 7. Verificación antes del despegue.\\
 8. Pruebas de protección contra hielo.\\ 8. Pruebas de protección contra hielo.\\
Line 215: Line 201:
 === - DESPEGUE Y ASCENSO === === - DESPEGUE Y ASCENSO ===
  
-1. Despegue con viento cruzado 15 kTS. A 90°.\\+1. Despegue con viento cruzado 15 Kts a 90°.\\
 2. Despegue abortado RTO +80 Kts.\\ 2. Despegue abortado RTO +80 Kts.\\
 3. Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).\\ 3. Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).\\
-4. Windshear después ​el despegue.\\+4. Windshear después ​del despegue.\\
  
 === - MANIOBRAS DE VUELO === === - MANIOBRAS DE VUELO ===
  
-1. Virajes de 45°.\\ +1. Aproximación al desplome (configuración Limpio, despegue, Aterrizaje).\\ 
-2. Aproximación al desplome (configuración Limpio, despegue, Aterrizaje).\\ +2. Resolución TCAS.\\ 
-3. Resolución TCAS.\\ +3. Turbulencia de estela.\\ 
-4. Turbulencia de estela.\\ +4. Recuperación de actitudes inusuales (up-set maneuvers recovery).\\ 
-5. Recuperación de actitudes inusuales (up-set maneuvers recovery).\\ +5. Falla de motor y re-encendido en vuelo.\\
-6. Falla de motor y re-encendido en vuelo.\\+
  
 === - PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS === === - PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS ===
  
-1. Salida codificada ​FMS.\\+1. Salida codificada ​RNAV SID.\\
 2. Patrón de espera en condiciones de formación de hielo.\\ 2. Patrón de espera en condiciones de formación de hielo.\\
 +3. VOR APP.\\ 
 +4. ILS APP.\\
 === - APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE === === - APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE ===
  
 1. Aproximación de no precisión con 2 motores.\\ 1. Aproximación de no precisión con 2 motores.\\
-2. Aproximación de precisión con 2 motores.\\+2. Aproximación de precisión con 2 motor.\\
 3. Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.\\ 3. Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.\\
 4. Aproximación de no precisión con 1 motor inoperativo.\\ 4. Aproximación de no precisión con 1 motor inoperativo.\\
 5. Aproximación circulando con 2 motores.\\ 5. Aproximación circulando con 2 motores.\\
 6. Aterrizaje con 1 motor inoperativo.\\ 6. Aterrizaje con 1 motor inoperativo.\\
-7. Aterrizaje con viento cruzado 15 kts a 45°.\\+5. Aterrizaje con viento cruzado 15 kts a 45°.\\
  
 === - APROXIMACIÓN FALLIDA === === - APROXIMACIÓN FALLIDA ===
  
 1. Aproximación fallida con 2 motores.\\ 1. Aproximación fallida con 2 motores.\\
-2. Aproximación fallida con 1 motores.\\+2. Aproximación fallida con 1 motor.\\
 3. Ida al aire con 1 motor.\\ 3. Ida al aire con 1 motor.\\
  
Line 267: Line 253:
 6. Humo en cabina de pilotos.\\ 6. Humo en cabina de pilotos.\\
 7. Falla de controles de vuelo.\\ 7. Falla de controles de vuelo.\\
-8. Falla de ambos motores.\\+8. Falla de ambos motores ​en vuelo.\\
 9. Bleed leak.\\ 9. Bleed leak.\\
  
-=== - PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO ​===+PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO
  
 1. Procedimientos después del aterrizaje.\\ 1. Procedimientos después del aterrizaje.\\
 2. Llegada a plataforma.\\ 2. Llegada a plataforma.\\
-3. Evacuación de emergencia ​2.\\+3. Evacuación de emergencia.\\
  
 ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^ ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^
Line 287: Line 273:
 |::: | **FLAPS** | 9 | |::: | **FLAPS** | 9 |
  
-{{ :mc:sesion_2_rec1.png?nolink |}}+{{ :mc:SESION 2 R.png?nolink |}}
  
  
Line 298: Line 284:
  
   * Examen de Competencia ante un sinodal de la AFAC (Inspector Verificador Aeronáutico) o ante un Evaluador Designado de la AFAC (Piloto de TAR).   * Examen de Competencia ante un sinodal de la AFAC (Inspector Verificador Aeronáutico) o ante un Evaluador Designado de la AFAC (Piloto de TAR).
-  * Para el AOL se tendrán 2 escenarios diferentes **MMMY-MMDO** y **MMGL-MMDO** para ser utilizados a juicio del evaluador.+  * Para el AOL se tendrán 2 escenarios diferentes **MMMY-MMSP** y **MMMY-MMAS** para ser utilizados a juicio del evaluador.
   * El Evaluador solo participará como CTA, STW, ROT y MANTENIMIENTO. ​   * El Evaluador solo participará como CTA, STW, ROT y MANTENIMIENTO. ​
   * A consideración del examinador, se podrá repetir alguna maniobra.   * A consideración del examinador, se podrá repetir alguna maniobra.
Line 304: Line 290:
      - **PARA APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN: MMMY 160/​15 ​ 2 SM HZ OVC 006  22/20 29.96 RMK HZY**  ​      - **PARA APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN: MMMY 160/​15 ​ 2 SM HZ OVC 006  22/20 29.96 RMK HZY**  ​
     - **PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN: ​   MMMY 240/10 1/2 SM BR OVC 003 24/20 29.96**     - **PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN: ​   MMMY 240/10 1/2 SM BR OVC 003 24/20 29.96**
-  ​* Condiciones Meteorológicas para el Adiestramiento Orientado a la Línea **(AOL / LOFT )\\+   * Condiciones Meteorológicas para el Adiestramiento Orientado a la Línea **(AOL / LOFT )\\
 \\  \\ 
-  * RUTA MMMY-MMDO / ALTERNO ​MMTC\\ ORIGEN: MMMY 150/15G20 1SM RA OVC 004 08/06 29.96\\ DESTINO: ​MMDO 060/10 3SM HZ BKN 010 24/10 30.14\\ ALTERNO: ​MMTC 160/12 3SM HZ SCT 010 26/10 30.08\\ +  * RUTA MMMY-MMSP / ALTERNO ​MMQT\\ ORIGEN: MMMY 150/15G20 1SM RA OVC 004 08/06 29.96\\ DESTINO: ​MMSP 060/10 3SM HZ BKN 010 24/10 30.14\\ ALTERNO: ​MMQT 160/12 3SM HZ SCT 010 26/10 30.08\\ 
 +  * RUTA MMMY-MMAS / ALTERNO MMGL\\ ORIGEN: MMMY 230/15G20 1SM RA OVC 004 08/06 30.08\\ DESTINO: MMAS 320/10 5SM HZ BKN 010 24/10 29.95\\ ALTERNO: MMGL 230/12 5SM HZ SCT 010 26/10 29.92**\\
  
  
Line 329: Line 315:
 6. Verificación antes del despegue.\\ 6. Verificación antes del despegue.\\
  
-=== - DESPEGUE ===+=== - DESPEGUE ​Y ASCENSO ​===
  
-1. Despegue con viento cruzado 15 Kts. a 45°.\\ +1. Despegue con viento cruzado 15 Kts a 45°.\\ 
-2. Despegue abortado RTO +80 kts.\\+2. Despegue abortado RTO +80 Kts.\\
 3. Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).\\ 3. Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).\\
 4. Despegue con Windshear.\\ 4. Despegue con Windshear.\\
Line 338: Line 324:
 === - MANIOBRAS DE VUELO === === - MANIOBRAS DE VUELO ===
  
-1. Operaciones ​con condiciones de formación de hielo.\\+1. Operaciones ​en condiciones de formación de hielo.\\
 2. Aproximación al desplome (configuración Limpio, despegue, Aterrizaje).\\ 2. Aproximación al desplome (configuración Limpio, despegue, Aterrizaje).\\
 3. Evasión de tormentas.\\ 3. Evasión de tormentas.\\
Line 358: Line 344:
 4. Aproximación de no precisión con 1 motor inoperativo.\\ 4. Aproximación de no precisión con 1 motor inoperativo.\\
 5. Aterrizaje con 1 motor inoperativo.\\ 5. Aterrizaje con 1 motor inoperativo.\\
-6. Aterrizaje con viento cruzado ​(15 kts a 45° con relación a la pista en uso).\\ +6. Aterrizaje con viento cruzado 15 kts a 45°.\\ 
-7. Aterrizaje ​en pista contaminada.\\+7. Aterrizaje pista contaminada.\\
 8. Overweight landing.\\ 8. Overweight landing.\\
  
Line 374: Line 360:
 2. Sistema de presurización y aire acondicionado.\\ 2. Sistema de presurización y aire acondicionado.\\
 3. Sistema de controles de vuelo.\\ 3. Sistema de controles de vuelo.\\
-4. Sistema anti hielo.\\+4. Sistema ​de anti hielo.\\
 5. Sistema de protección contra fuego.\\ 5. Sistema de protección contra fuego.\\
 6. Sistema de motores.\\ 6. Sistema de motores.\\
Line 384: Line 370:
 3. Descenso de emergencia.\\ 3. Descenso de emergencia.\\
 4. Humo en compartimiento de carga.\\ 4. Humo en compartimiento de carga.\\
-5. Falla de sistema automático de presurización.\\+5. Falla en sistema automático de presurización.\\
 6. Evacuación de emergencia.\\ 6. Evacuación de emergencia.\\
 7. Falla de flaps.\\ 7. Falla de flaps.\\
Line 391: Line 377:
  
 1. Procedimientos después del aterrizaje.\\ 1. Procedimientos después del aterrizaje.\\
-2. Llegada a plataforma ​3.\\+2. Llegada a plataforma.\\
  
 ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^ ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^
-| **Origen: MMMY** | Aeropuertos alterno\\ **MMTC**  |**MMMY ​MTY UJ32 DGO MMDO** ||  +| **Origen: MMMY** | Aeropuertos alterno\\ **MMQT**  |**MMMY ​UJ81 MORAS UJ17 MMSP** ||  
-| **Destino: ​MMDO** | ::: | **SID** | MTY 6A/​GRALA1A ​| +| **Destino: ​MMSP** | ::: | **SID** | MTY 1A | 
-| **Número de vuelo** | TAR 200 |**Altitud Crucero**|33,000 ft | +| **Número de vuelo** | TAR 702 |**Altitud Crucero**|34,000 ft | 
-| **Rendimientos** | **GW** | 42,000 lbs. | (19,090 kg) | +| **Rendimientos** | **GW** | 40,000 lbs. | (17,470 kg) | 
-|:::   | **COMB** | 5,600 lbs. | (2,545 kg) |+|:::   | **COMB** | 5,600 lbs. | (1,820 kg) |
 |:::   | **RSV** | 1,000 lbs. | (455 kg) | |:::   | **RSV** | 1,000 lbs. | (455 kg) |
-|:::   | **ISA DEV** | +10°C |  |  +|:::   | **ISA DEV** | +5°C |  |  
-|:::  | **CG** | ​26% |+|:::  | **CG** | ​32% |
 |::: | **FLAPS** | 9 | |::: | **FLAPS** | 9 |
  
 +^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^
 +| **Origen: MMMY** | Aeropuertos alterno\\ **MMGL** ​ |**MMMY MTY UJ11 AGU MMAS** || 
 +| **Destino: MMAS** | ::: | **SID** | MTY 1A |
 +| **Número de vuelo** | TAR 446 |**Altitud Crucero**|10,​000 ft |
 +| **Rendimientos** | **GW** | 39,000 lbs. | (17,727 kg) |
 +|:::   | **COMB** | 5,200 lbs. | (2,363 kg) |
 +|:::   | **RSV** | 1,000 lbs. | (455 kg) |
 +|:::   | **ISA DEV** | +9°C | ​ | 
 +|:::  | **CG** | 28% |
 +|::: | **FLAPS** | 9 |
 +
 +{{ :​mc:​ex_prim_sim.png?​nolink |}}
  
-{{ :​mc:​sesion_2.png?​nolink |}} 
  
 **EXAMEN DE COMPETENCIA AFAC\\ (PROFICIENCY CHECK)**\\ **EXAMEN DE COMPETENCIA AFAC\\ (PROFICIENCY CHECK)**\\
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 ==== - GENERALIDADES ==== ==== - GENERALIDADES ====
  
- * Esta sesión se utilizará para aplicar el examen de competencia ​ante un Sinodal de la AFAC (Inspector Verificador Aeronáutico) o ante un Evaluador Designado de la AFAC (Piloto de TAR).+ * Esta sesión se utilizará para aplicar el examen de competen ​ante un Sinodal de la AFAC (Inspector Verificador Aeronáutico) o ante un Evaluador Designado de la AFAC (Piloto de TAR).
  * Para considerar un examen de competencia aprobado, se requiere aprobar el examen por lo menos con una calificación final mínima de 2 (SATISFACTORIO).  * Para considerar un examen de competencia aprobado, se requiere aprobar el examen por lo menos con una calificación final mínima de 2 (SATISFACTORIO).
  * Únicamente se pueden repetir una vez dos eventos, siempre y cuando no sea el mismo, a discreción del evaluador  * Únicamente se pueden repetir una vez dos eventos, siempre y cuando no sea el mismo, a discreción del evaluador
Line 439: Line 436:
 === - PRE-VUELO === === - PRE-VUELO ===
  
-1. Preparación de cabina de pilotos.\\+1. Motores encendidos.\\
 2. Inicialización / programación FMS.\\ 2. Inicialización / programación FMS.\\
 3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.\\ 3. Ingreso de plan de vuelo al FMS.\\
-4. Arranque de motores.\\ +4. Verificación antes del despegue.\\
-5. Arranque anormal de motores.\\ +
-6. Remolque y rodaje.\\ +
-7. Verificación antes del despegue.\\+
  
 === - DESPEGUE Y ASCENSO === === - DESPEGUE Y ASCENSO ===
  
-1. Despegue normal con viento cruzado 15 Kts. a 45°.\\+1. Despegue normal con viento cruzado 15 Kts a 45°.\\
 2. Despegue abortado RTO +80 Kts.\\ 2. Despegue abortado RTO +80 Kts.\\
 3. Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).\\ 3. Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).\\
Line 458: Line 452:
 === - MANIOBRAS DE VUELO === === - MANIOBRAS DE VUELO ===
  
-1. Aproximación al desplome (configuración Limpio, despegue, Aterrizaje).\\ +1. Recuperación de actitudes inusuales (up-set maneuvers recovery).\\ 
-2. Desplome de alta altitud.\\ +2. Evasión de tormentas.\\ 
-3. Recuperación de actitudes inusuales (up-set maneuvers recovery).\\ +3. Resolución TCAS.\\ 
-4. Evasión de tormentas.\\ +4. Resolución EGPWS.\\
-5. Resolución TCAS.\\ +
-6. Resolución EGPWS.\\+
  
 === - PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS === === - PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS ===
Line 473: Line 465:
 === - APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE === === - APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE ===
  
-1. Aproximación de precisión con dos motores.\\ +1. Aproximación de precisión con 2 motores.\\ 
-2. Aproximación de no precisión con dos motores.\\ +2. Aproximación de no precisión con 2 motores.\\ 
-3. Aproximación de precisión con un motor inoperativo.\\ +3. Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.\\ 
-4. Aproximación de no precisión con un motor inoperativo.\\+4. Aproximación de no precisión con 1 motor inoperativo.\\
 5. Aterrizaje con 1 motor inoperativo.\\ 5. Aterrizaje con 1 motor inoperativo.\\
 6. Aterrizaje con viento cruzado 15 kts a 45°.\\ 6. Aterrizaje con viento cruzado 15 kts a 45°.\\
Line 489: Line 481:
 === - PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES === === - PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES ===
  
-1. sistemas de presurización y aire acondicionado.\\ +1. Sistema de motores.\\ 
-2. Sistema de motores.\\ +2. Sistema ​d protección contra fuego.\\ 
-3. Sistema ​de protección contra fuego.\\ +3. Sistema de instrumentos de vuelo y navegación.\\
-4. Sistema de instrumentos de vuelo y navegación.\\+
  
 === - PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA === === - PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ===
  
-1. Despresurización.\\ +1. Evacuación de emergencia.\\ 
-2. Descenso de emergencia.\\ +2. Falla de motor.\\ 
-3. Evacuación de emergencia.\\ +3. Fuego de motor en vuelo.\\ 
-4. Falla de motor.\\ +4. Navegación con instrumentos auxiliares en aproximación.\\
-5. Fuego de motor en vuelo.\\ +
-6. Navegación con instrumentos auxiliares en aproximación.\\+
  
 === - PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO === === - PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO ===
  
 1. Procedimientos después del aterrizaje.\\ 1. Procedimientos después del aterrizaje.\\
-2. Llegada a plataforma ​4.\\+2. Llegada a plataforma.\\
  
 ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^ ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^^
 | **Origen: ** | Aeropuertos operados\\ por TAR  |Área Terminal ||  | **Origen: ** | Aeropuertos operados\\ por TAR  |Área Terminal || 
 | **Destino: ** | ::: | **SID** | Instrumentos | | **Destino: ** | ::: | **SID** | Instrumentos |
-| **Número de vuelo** | TAR 200 |**Altitud Crucero**|35,​000 ft |+| **Número de vuelo** | TAR 764 |**Altitud Crucero**|35,​000 ft |
 | **Rendimientos** | **GW** | 41,500 lbs. | (18,863 kg) | | **Rendimientos** | **GW** | 41,500 lbs. | (18,863 kg) |
 |:::   | **COMB** | 5,000 lbs. | (2,272 kg) | |:::   | **COMB** | 5,000 lbs. | (2,272 kg) |
Line 520: Line 509:
  
  
-{{ :mc:ex_seg_sim.png?nolink |}}+{{ :mc:EXAMEN R.png?nolink |}} 
 + 
 +  * {{ :​mc:​formato_simulador_2026_.pdf |Formato de evaluación de examen recurente}} 
 +  * {{ :​mc:​examen_de_competencia_2026.pdf |Formato de evaluación de examen de competencia}} 
  
 \\ \\
mc/116.1749745173.txt.gz · Last modified: 12/06/2025 10:19 by sdelacruz

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