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--- mc:115 [14/02/2023 17:19]
vmlanda Approved
+++ mc:115 [01/07/2025 12:28] (current)
ccastillo Approved
@@ Line 3: / Line 3: @@
 **Guía de adiestramientos en simulador - inicial EMB-145**\\
 MC-DSAAC-GC-115\\
-Revisión 03
+Revisión 04
 ====== Guía de Adiestramientos en Simulador - Inicial EMB-145 ======
@@ Line 10: / Line 10: @@
 |< 100% 20% 26% 27% 27% >|
-^ No. de Revisión  ^ Emitido por  ^ Revisado por ^ Autorizado por  ^
-| 03 | Cap. Juan José Sánchez Camberos \\ Jefe de Estándares de Vuelo | Victor Landa \\ Capacitación | Ing. Victor Manuel Landa Reyes \\ Director de Seguridad Aérea y Aseguramiento de la Calidad |
+^ No. de Revisión  ^ Emitido por                                                  ^ Revisado por                                             ^ Autorizado por                                                                                 ^
+| 04               | Cap. Humberto Gonzáles Couret\\ Jefe de Estándares de Vuelo  | Ing. Fidel Arellano\\ Jefe de Ingeniería de Operaciones  | Ing. Lucía del Sol López Rueda\\ Director de Seguridad Aérea y \\ Aseguramiento de la Calidad  |
@@ Line 18: / Line 20: @@
 |< 100% 20% 40% 40% >|
-^ No. de Revisión  ^ Fecha de la Revisión  ^ Motivo de la Revisión  ^
-| Original         | Marzo-2019            | Edición Original       |
+^ No. de Revisión  ^ Fecha de la Revisión  ^ Motivo de la Revisión                                                         ^
-| 01               | Abril-2021            | Actualización          |
+| Original         | Marzo-2019            | Edición Original                                                              |
-| 02  		   | Septiembre-2021       | Se detalla quien fungirá como Instructor de Vuelo y como Evaluador Designado |
+| 01               | Abril-2021            | Actualización                                                                 |
-| 03 		   | Febrero-2023	   | Actualización	|
+| 02               | Septiembre-2021       | Se detalla quien fungirá como Instructor de Vuelo y como Evaluador Designado  |
+| 03               | Febrero-2023          | Actualización                                                                 |
+| 04               | Junio 2025          | Actualización                                                                 |
 === - Responsable de la revisión ===
-El responsable de editar, revisar y actualizar este programa es el Director de Seguridad Aérea, Aseguramiento de la Calidad y Capacitación y/o Jefe de Estándares de Vuelo.
+El responsable de editar, revisar y actualizar este programa es el Gerente de Capacitación y/o Jefe de Estándares de Vuelo.
 === - Criterio de la revisión ===
-Este procedimiento será revisado cuando menos una vez al año a partir de la fecha de emisión, o antes si se cambia para mejorar el sistema administrativo de la organización, o bien, a causa de la generación o actualización de la regulación aplicable.
+Este procedimiento será revisado cuando menos cada dos años a partir de la fecha de emisión, o antes si se cambia para mejorar el sistema administrativo de la organización, o bien, a causa de la generación o actualización de la regulación aplicable.
 ==== - Lista de distribución ====
@@ Line 36: / Line 40: @@
   * Dirección de Seguridad Aérea y Aseguramiento de la Calidad.
   * Dirección de Operaciones.
-  * Departamento de Capacitación.
+  * Gerencia de Capacitación.
   * Jefatura de Estándares de Vuelo.
   * Jefatura de Pilotos.
@@ Line 63: / Line 67: @@
 | Instructor de vuelo | Simulador | Práctica |Técnica de vuelo | N/A | 02:00 Hrs. por piloto |
-Nota: El Instructor de Vuelo será un piloto de TAR Aerolíneas que cumpla con los requisitos correspondientes y que cuente con la autorización de Instructor-Asesor por parte de la AFAC.
 ** GENERALIDADES **
@@ Line 100: / Line 104: @@
 | Origen | MMAA \\ (ACAPULCO) | ÁREA DE ACA |
 | Destino | MMAA \\ (ACAPULCO) | Alt Crucero: | 10,000 |
-| Número de vuelo | TAR-100 |||
+| Número de vuelo | TAR-761 |||
 | Rendimientos | GW | 41,500 lbs. | (18,825 kg) |
 |:::   | COMB | 3,000 lbs.	| (1,360 kg) |
@@ Line 115: / Line 119: @@
 | Instructor de vuelo | Simulador | Práctica |Técnica de vuelo | N/A | 02:00 Hrs. por piloto |
-Nota: El Instructor de Vuelo será un piloto de TAR Aerolíneas que cumpla con los requisitos correspondientes y que cuente con la autorización de Instructor-Asesor por parte de la AFAC.
 ** GENERALIDADES **
@@ Line 145: / Line 149: @@
   * Verificación antes del despegue.
-** DESPEGUE **
+** DESPEGUE Y ASCENSO **
-  * Despegue abortado (RTO).
+  * Despegue abortado (RTO) + 80Kts.
   * Despegue normal.
   * Ascenso usando el F/D sin P/A.
@@ Line 158: / Line 163: @@
   * Turbulencia de estela.
   * Falla de motor y re-encendido en vuelo.
-  * Se practicarán aproximaciones de No Precisión con 2 motores.
 ** PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS **
-  * Salida codificada.
+  * Salida codificada NAV.
-** PROCEDIMIENTOS ANORMALES **
+** PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES **
-  * Falla de motor en vuelo y re-encendido.
+  * Sistema de motores.
 ** PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA **
-  * NO APLICA.
+  * Falla de motor.
 ** APROXIMACIÓN FALLIDA **
-  * NO APLICA.
+  * NO APLICA.
 ** APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE **
   * Descenso con y sin P/A.
-  * Aproximaciones de no precisión.
+  * Aproximaciones de no precisión 2 motores.
-  * Aproximación circulando.
+  * Aproximación circulando 2 motores.
-  * Aterrizaje visual.
+  * Aterrizaje visual 2 motores.
 ** PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO **
@@ Line 190: / Line 196: @@
 | Origen | MMAA \\ (ACAPULCO) |  | ACA UJ-9 ZIH UJ-27 GDL |
 | Destino | MMGL \\ (GUADALAJARA) |||
-| Número de vuelo | TAR-200 |||
+| Número de vuelo | TAR-761 |||
 | Rendimientos | GW | 40,500 lbs. | (18,370 kg) |
 |:::   | COMB | 3,000 lbs.	| (1,360 kg) |
@@ Line 198: / Line 204: @@
 |::: | FLAPS | 9 |
-{{ :mc:sesion_2_.png?nolink |Sesión 2}}
+{{ :mc:sesion_2.png?nolink |Sesión 2}}
 === - SESIÓN 3 ===
@@ Line 205: / Line 211: @@
 | Instructor de vuelo | Simulador | Práctica |Técnica de vuelo y QRH | N/A | 02:00 Hrs. por piloto |
-Nota: El Instructor de Vuelo será un piloto de TAR Aerolíneas que cumpla con los requisitos correspondientes y que cuente con la autorización de Instructor-Asesor por parte de la AFAC.
 ** GENERALIDADES **
@@ Line 236: / Line 242: @@
   * Remolque y rodaje.
   * Verificación antes del despegue.
-  * DESPEGUE Y ASCENSO
+  * Arranque anormal de motores.
-  * Despegue normal (viento cruzado 15 kts / 45° con relación a la orientación de la pista en uso).
+** DESPEGUE Y ASCENSO **
+  * Despegue normal (viento cruzado 15 kts / 45°.
   * Despegue con falla de motor en V1 (V1 CUT).
   * Maniobra TCAS.
@@ Line 248: / Line 257: @@
 ** PROCEDIMIENTOS DE INSTRUMENTOS **
-  * Salida codificada.
+  * Salida codificada FMS
   * Patrón de espera.
-** PROCEDIMIENTOS ANORMALES **
+** PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES **
-  * Falla de sistema de combustible.
+  * Sistema de combustible.
-  * Fallas durante arranque de motores.
+  * Sistema de motores.
-  * Falla de motor en vuelo.
 ** PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA **
+ * Falla de motor.
 ** APROXIMACIÓN FALLIDA **
@@ Line 265: / Line 275: @@
 ** APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE **
-  * Aproximación ILS con un motor inoperativo.
+  * Aproximación precisión con un motor inoperativo.
-  * Aproximación VOR con un motor inoperativo.
+  * Aproximación no precisión con un motor inoperativo.
-  * Aterrizaje con viento cruzado (a 45° y 10 kts).
+  * Aterrizaje con viento cruzado 10 kts a 45°.
 ** PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO **
@@ Line 274: / Line 284: @@
   * Llegada a plataforma.
-^ Aeropuertos ^^ Ruta ^ SID: MTY 6A MTY UJ-15E CVM UJ-15 TAM ^
-| Origen | MMMY \\ (MONTERREY) |  | ::: |
+^ Aeropuertos                            |^ Ruta          ^ SID: MTY 6A MTY UJ-15E CVM UJ-15 TAM  ^
-| Destino | MMTM \\ (TAMPICO) | Alt Crucero: | FL-330 |
+| Origen           | MMMY \\ (MONTERREY)  |               |                                       |
-| Número de vuelo | TAR-300 |||
+| Destino          | MMDO\\ (DURANGO)     | Alt Crucero:  | FL-340                                |
-| Rendimientos | GW | 38,500 lbs. | (17,470 kg) |
+| Número de vuelo  | TAR-825                                                                    |||
-|:::   | COMB | 4,000 lbs.	| (1,820 kg) |
+| Rendimientos     | GW                   | 38,500 lbs.   | (17,470 kg)                           |
-|:::   | RSV	| 1,000 lbs.	| (455 kg) |
+| :::              | COMB                 | 4,000 lbs.    | (1,820 kg)                            |
-|:::   | ISA DEV	| +10°C	|  |
+| :::              | RSV                  | 1,000 lbs.    | (455 kg)                              |
-|:::  | CG	| 24% |
+| :::              | ISA DEV              | +10°C         |                                       |
-|::: | FLAPS | 9 |
+| :::              | CG                   | 24%           |                                       |
+| :::              | FLAPS                | 9             |                                       |
 {{ :mc:sesion_3_.png?nolink |Sesión 3}}
@@ Line 291: / Line 302: @@
 ** EXAMEN DE PROGRESO **
-^ Impartida por:	^ Impartido en:	^ Metodología:	^ Materiales:	^ Evaluación:	^ Tiempo: ^
-| Instructor de vuelo | Simulador | Práctica |Técnica de vuelo | Examen de progreso | 02:00 Hrs. por piloto |
-Nota: El Instructor de Vuelo será un piloto de TAR Aerolíneas que cumpla con los requisitos correspondientes y que cuente con la autorización de Instructor-Asesor por parte de la AFAC.
+^ Impartida por:       ^ Impartido en:  ^ Metodología:  ^ Materiales:       ^ Evaluación:         ^ Tiempo:                ^
+| Instructor de vuelo  | Simulador      | Práctica      | Técnica de vuelo  | Examen de progreso  | 02:00 Hrs. por piloto  |
 ** GENERALIDADES **
@@ Line 319: / Line 331: @@
   * Programación FMS.
   * Arranque anormal de motores (falla APU), arranque de un motor con fuentes externas (GPU & LPU) y arranque cruzado del otro motor (cross bleed start) después del remolque.
-  * Rodaje.
+  * Remolque y rodaje.
   * Verificación antes del despegue.
 ** DESPEGUE Y ASCENSO **
-  * Despegue descontinuado (RTO).
+  * Despegue descontinuado (RTO + 80Kts.).
 ** MANIOBRAS DE VUELO **
   * Ascenso con un motor inoperativo.
+  * Virajes 45°.
+  * Aproximación al desplome en configuración: limpia, despegue y aterrizaje.
+  * Patron de espera.
 ** PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS **
@@ Line 335: / Line 350: @@
   * Llegada codificada (NAV primaria).
-** PROCEDIMIENTOS ANORMALES **
+** PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES **
   * Sistema de presurización y aire acondicionado.
+  * Sistema neumático.
 ** PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA **
-  * Descompresión rápida.
+  * Despresurización.
   * Descenso de emergencia.
   * Falla de motor.
@@ Line 352: / Line 368: @@
 ** APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE **
-  * Aproximación de no precisión.
+  * Aproximación de no precisión con 2 motores.
-  * Aproximación de precisión.
+  * Aproximación de precisión con 2 motores.
   * Aproximación visual.
-  * Aterrizaje con viento cruzado (45°del eje de pista y 10kts de intensidad).
+  * Aterrizaje con viento cruzado a 10 kts a 45°.
 ** PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO **
@@ Line 365: / Line 381: @@
 | Origen | MMMY \\ (MONTERREY) |  | |
 | Destino | MMDO (DURANGO) | Alt Crucero: | FL-340 |
-| Número de vuelo | TAR-400 |||
+| Número de vuelo | TAR-825 |||
 | Rendimientos | GW | 41,500 lbs. | (18,370 kg) |
 |:::   | COMB | 4,500 lbs.	| (2,050 kg) |
@@ Line 373: / Line 389: @@
 |::: | FLAPS | 9 |
-{{ :mc:sesion_4_examen_de_progreso.png?nolink |Sesión 4}}
+{{ :mc:sesion_4_examen.png?nolink |Sesión 4}}
 === - SESIÓN 5 ===
@@ Line 382: / Line 398: @@
 | Instructor de vuelo | Simulador | Práctica |Técnica de vuelo | N/A | 02:00 Hrs. por piloto |
-Nota: El Instructor de Vuelo será un piloto de TAR Aerolíneas que cumpla con los requisitos correspondientes y que cuente con la autorización de Instructor-Asesor por parte de la AFAC.
 ** GENERALIDADES **
@@ Line 407: / Line 423: @@
 ** PRE-VUELO **
   * Preparación de cabina de pilotos.
   * Pruebas de protección contra hielo.
@@ Line 414: / Line 431: @@
   * Verificación antes del despegue.
-** DESPEGUE **
+** DESPEGUE Y ASCENSO **
-  * Salida codificada NAV FMS.
+  * Salida codificada RNAV SID.
   * Despegue en pista contaminada.
-  * Despegue con viento cruzado  (10kts).
+  * Despegue normal con viento cruzado 15kts A 45°.
   * Despegue con falla de motor después de V1.
+  * Maniobras de escape GPWS.
 ** MANIOBRAS DE VUELO **
   * Operación en condiciones de formación de hielo.
-  * Maniobra de escape EGPWS y resolución TCAS.
+  * Resolución TCAS.
 ** PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS **
-  * Llegada codificada NAV FMS.
+  * Salida codificada FMS.
   * Patrón de espera (en condiciones de formación de hielo).
 ** APROXIMACION Y ATERRIZAJE **
-  * Aproximación de precisión con falla de controles de vuelo.
+  * Aproximación de precisión con 2 motores.
-  * Aproximación de no precisión con falla de controles de vuelo.
+  * Aproximación de no precisión con 2 motores.
-  * Piloto incapacitado.
   * Aterrizaje en pista contaminada.
-  * Humo en compartimiento de equipaje.
-  * Evacuación de pasajeros.
 ** APROXIMACIÓN FALLIDA **
+  * Aproximación fallida con 2 motores.
 ** PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES **
@@ Line 454: / Line 471: @@
   * Humo en compartimiento de carga.
   * Evacuación de emergencia.
+  * Falla de controles de vuelo.
 ** PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO **
@@ Line 462: / Line 480: @@
 ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^ Vectores a MTY ^
 | Origen | KIAH \\ (HOUSTON) |  | |
-| Destino | MMMY \\ (MONTERREY) | Alt Crucero: | FL-280 |
+| Destino | MMMY \\ (MONTERREY) | Alt Crucero: | FL-360 |
-| Número de vuelo | TAR-500 |||
+| Número de vuelo | TAR-9001 |||
 | Rendimientos | GW | 39,500 lbs. | (17,916 kg) |
 |:::   | COMB | 4,500 lbs.	| (2,050 kg) |
@@ Line 477: / Line 495: @@
 | Instructor de vuelo | Simulador | Práctica |Técnica de vuelo | N/A | 02:00 Hrs. por piloto |
-Nota: El Instructor de Vuelo será un piloto de TAR Aerolíneas que cumpla con los requisitos correspondientes y que cuente con la autorización de Instructor-Asesor por parte de la AFAC.
 ** GENERALIDADES **
+  * Se efectúa práctica en área GDL para dar cumplimiento al MG.10.11.1 aeropuerto especial.
   * Para aprovechar al máximo la sesión, los motores serán encendidos por el Instructor desde el IOS, posicionando el avión antes de la pista.
   * Aplicación de rendimientos con viento máximo cruzado, despegue y aterrizaje.
   * Se hace énfasis en los despegues por instrumentos, despegues con fallas de motor, despegues descontinuados.
-  * Se hace énfasis en las aproximaciones de precisión y no precisión, aproximaciones fallidas, ida al aire y aterrizaje frustrado.
+  * Se hace énfasis en las aproximaciones de precisión RNP y no precisión RNP, aproximaciones fallidas RNP.
   * Se practicará la condición de humo en cabina, usando el Generador de Humo del simulador (en caso de estar disponible).
   * Se practicará despegues y aterrizaje en condiciones de windshear.
   * Vuelo nocturno.
-  * Las condiciones meteorológicas serán: MMAA 240/15 1SM OVC 003 20/10 29.92 Pista 28 para aproximaciones de precisión y MMAA 140/15  3SM OVC 007 20/10 29.92 para aproximaciones de no-precisión Pista 10.
+  * Las condiciones meteorológicas serán: MMGL 240/15 1SM OVC 003 20/10 29.92 Pista 29L para aproximaciones de precisión y MMGL 140/15  3SM OVC 007 20/10 29.92 para aproximaciones de no-precisión Pista 11R.
 ** OBJETIVO **
@@ Line 511: / Line 530: @@
 ** DESPEGUE **
-  * Despegue con viento cruzado.
+  * Despegue con viento cruzado 15Kts. a 90°.
-  * Despegue abortado.
+  * Despegue abortado RTO +80.
 ** MANIOBRAS DE VUELO **
@@ Line 518: / Line 537: @@
   * Indicación de puerta abierta del compartimiento de carga y descenso de emergencia.
   * Patrón de espera.
-  * Windshear durante el despegue & durante la aproximación.
 ** PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS **
-  * Salida codificada.
+  * Salida codificada RNAV SID.
 ** APROXIMACION Y ATERRIZAJE **
-  * Aproximación de no precisión (LOCALIZER APP).
+  * Aproximación de no precisión con 2 motores.
-  * Aproximación de precisión con referencia de los instrumentos auxiliares (ST BY o ISIS).
+  * Aproximación de precisión.
-  * Aterrizaje con viento cruzado.
+  * Aterrizaje con viento cruzado 10Kts. a 45°.
   * Aproximación visual.
 ** APROXIMACIÓN FALLIDA **
-** PROCEDIMIENTOS ANORMALES **
+  * Aproximación fallida con 2 motores.
+** PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES **
-  * Fallas del Sistema eléctrico.
+  * Sistema eléctrico.
-  * Falla de EFIS.
+  * Sistema de instrumentos de vuelo y navegación.
-  * Falla del sistema automático de presurización durante el ascenso.
+  * Sistema de presurización y aire cruzado.
 ** PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA **
@@ Line 543: / Line 563: @@
   * Descenso de emergencia.
   * Humo en Cabina de Pilotos.
+  * Navegación con instrumentos auxiliares en aproximación.
+  * Falla en sistema automático de presurización.
+  * Falla de todos los generadores.
 ** PROCEDIMIENTO DE POST-VUELO **
@@ Line 550: / Line 573: @@
 ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^ AREA DE ACA ^
-| Origen | MMAA \\ (ACAPULCO) |  | |
+| Origen | MMGL \\ (GUADALAJARA) |  | |
-| Destino | MMAA \\ (ACAPULCO) | Alt Crucero: | FL-320 |
+| Destino | MMGL \\ (GUADALAJARA) | Alt Crucero: | ALT-15000 |
-| Número de vuelo | TAR-600 |||
+| Número de vuelo | TAR-811 |||
-| Rendimientos | GW | 38,000 lbs. | (17,240 kg) |
+| Rendimientos | GW | 42,000 lbs. | (19,050 kg) |
-|:::   | COMB | 4,500 lbs.	| (2,050 kg) |
+|:::   | COMB | 6,000 lbs.	| (2,721 kg) |
 |:::   | RSV	| 1,000 lbs.	| (455 kg) |
-|:::   | ISA DEV	| +10°C	|  |
+|:::   | ISA DEV	| +15°C	|  |
 |:::  | CG	| 27% |
 |:::  | FLAPS | 9 | |
@@ Line 567: / Line 590: @@
 | Instructor de vuelo | Simulador | Práctica |Técnica de vuelo | N/A | 02:00 Hrs. por piloto |
-Nota: El Instructor de Vuelo será un piloto de TAR Aerolíneas que cumpla con los requisitos correspondientes y que cuente con la autorización de Instructor-Asesor por parte de la AFAC.
 ** GENERALIDADES **
@@ Line 591: / Line 614: @@
 ** PRE-VUELO **
   * Preparación de cabina de pilotos en transito.
   * Ingreso de plan de vuelo al FMS.
@@ Line 599: / Line 623: @@
   * Despegue con viento cruzado (15 kts a 90°).
   * Windshear después del despegue.
-  * Despegue y operación con altas temperaturas.
   * Despegue con falla de motor en V1.
@@ Line 605: / Line 628: @@
   * Evasión de tormentas.
-  * Despegue descontinuado.
+  * Patrón de espera.
 ** PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS **
-  * Salida codificada.
+  * Salida codificada FMS.
-  * Patrón de espera.
 ** APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE **
   * Aproximación de no precisión pista 28 circulando para aterrizar en pista 10.
-  * Falla de Flaps (Flap Control) y aproximación visual con Flaps en cero.
+  * Aproximación de precisión con 2 motores.
-  * Aproximación de precisión.
   * Windshear durante la aproximación.
-  * Falla de motor durante la ida al aire.
   * Aterrizaje con 1 motor inoperativo.
-  * Aterrizaje con viento cruzado (15 kts a 45° con relación a la pista en uso).
+  * Rejected landing.(BOUNCED LANDING)
+  * Aterrizaje con viento cruzado 15 Kts a 45°.
   * Overweight landing.
 ** APROXIMACIÓN FALLIDA **
   * Falla de motor durante la aproximación fallida.
-** PROCEDIMIENTOS ANORMALES **
+** PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES **
-  * Falla de Flaps.
+  * Sistema de controles de vuelo.
-  * Bleed leak.
+  * Sistema neumático.
 ** PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA **
-  * Falla de ambos motores.
+  * Falla de ambos motores en vuelo.
-  * Evacuación de pasajeros.
+  * Evacuación de emergencia.
+  * Falla de flaps.
+  * Bleed leak.
 ** PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO **
@@ Line 645: / Line 668: @@
 | Origen | MMAA \\ (ACAPULCO) |  | |
 | Destino | MMAA \\ (ACAPULCO) | Alt Crucero: | FL-330 |
-| Número de vuelo | TAR-700 |||
+| Número de vuelo | TAR-9002 |||
 | Rendimientos | GW | 42,000 lbs. | (19,050 kg) |
 |:::   | COMB | 4,000 lbs.	| (1,820 kg) |
@@ Line 653: / Line 676: @@
 |:::  | FLAPS | 9 | |
-{{ :mc:sesion_7_.png?nolink |Sesión 7}}
+{{ :mc:sesion_7.png?nolink |Sesión 7}}
 === - SESIÓN 8 ===
@@ Line 660: / Line 683: @@
 | Instructor de vuelo | Simulador | Práctica |Técnica de vuelo y QRH | N/A | 02:00 Hrs. por piloto |
-Nota: El Instructor de Vuelo será un piloto de TAR Aerolíneas que cumpla con los requisitos correspondientes y que cuente con la autorización de Instructor-Asesor por parte de la AFAC.
 ** GENERALIDADES **
@@ Line 692: / Line 715: @@
 ** DESPEGUE **
-  * Despegue con viento cruzado (15 kts a 90° con relación al eje de pista).
+  * Despegue con viento cruzado 15 kts a 90°.
-  * Despegue abortado (falla de motor después de 80kts).
+  * Despegue abortado  RTO +80kts.
   * Despegue con falla de motor en V1.
@@ Line 707: / Line 730: @@
 ** APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE **
-  * Aproximación de no precisión.
+  * Aproximación de no precisión con 2 motores.
-  * Aproximación de precisión con 1 motor.
+  * Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.
   * Aproximación visual.
-  * Aterrizaje con 1 motor.
+  * Aterrizaje con 1 motor inoperativo.
 ** APROXIMACION FALLIDA **
@@ Line 716: / Line 739: @@
   * Aproximación fallida con 1 motor.
-** PROCEDIMIENTOS ANORMALES **
+** PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES **
-  * Sistema de detección y extinción de fuego.
+  * Sistema de protección contra fuego.
   * Sistema de presurización y aire acondicionado.
-  * Sistema de reversas.
+  * Sistema de motores.
 ** PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA **
-  * Descompresión rápida.
+  * Despresurización.
   * Descenso de emergencia.
   * Evacuación de emergencia.
   * Fuego de motor.
   * Falla de reversa en vuelo.
+  * Humo en compartimiento de carga.
 ** PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO **
   * Procedimientos después del aterrizaje.
-  * Evacuación de pasajeros.
+  * Evacuación de emergencia en pista o al llegar a plataforma pasajeros.
 ^ Aeropuertos ^^ Ruta ^ SID: MTY 6A MTY UJ-15E CVM UJ-15 TAM ^
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 |:::  | FLAPS | 9 | |
-{{ :mc:sesion_8_repaso_de_maniobras_.png?nolink |Sesión 8}}
+{{ :mc:sesion_8.png?nolink |Sesión 8}}
 === - SESIÓN 9 ===
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 | Instructor de vuelo | Simulador | Práctica |Técnica de vuelo | Validación de procedimientos | 02:00 Hrs. por piloto |
-Nota: El Instructor de Vuelo será un piloto de TAR Aerolíneas que cumpla con los requisitos correspondientes y que cuente con la autorización de Instructor-Asesor por parte de la AFAC.
 ** GENERALIDADES **
@@ Line 790: / Line 814: @@
 ** DESPEGUE **
-  * Despegue con viento cruzado.
+  * Despegue con viento cruzado a 15Kts. a 90°.
-  * Despegue abortado.
+  * Despegue abortado RTO +80Kts.
   * Despegue con windshear.
   * Despegue con falla de motor en V1.
@@ Line 798: / Line 822: @@
   * Virajes de 45°
-  * Aproximación al desplome (configuración: Limpio, despegue, aterrizaje)
+  * Aproximación al desplome (configuración: Limpio, despegue, aterrizaje).
+  * Resolución TCAS.
 ** PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS **
-  * Salida codificada
+  * Salida codificada FMS.
   * Patrón de espera
 ** APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE **
-  * Aproximación de no precisión.
+  * Aproximación de no precisión con 2 motores.
-  * Aproximación de precisión con 1 motor.
+  * Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.
-  * Aterrizaje viento cruzado (viento a 45°de la pista en uso, con 15 Kts para aproximación con 2 motores y con 10 kts para aproximación con 1 motor).
+  * Aterrizaje viento cruzado viento 15 Kts. a 45°.
-  * Aproximaciones frustradas con 1 motor.(una aproximación frustrada en MDA o DH y una aproximación frustrada a 100 ft AGL en final).
+  * Rejected landing (BOUNCED LANDING)
-** PROCEDIMIENTOS ANORMALES **
+** APROXIMACION FALLIDA **
+  * Aproximación fallida con 1 motor.
+** PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES **
   * Sistema de presurización y aire acondicionado.
-  * Sistema de detección y extinción de fuego.
+  * Sistema de protección contra fuego.
   * Sistema hidráulico.
   * Sistema eléctrico.
@@ Line 821: / Line 850: @@
 ** PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA **
-  * Descompresión rápida.
+  * Despresurización.
   * Descenso de emergencia.
   * Evacuación de emergencia.
-  * Fuego de moto.
+  * Fuego de motor.
 ** PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO **
@@ Line 842: / Line 871: @@
 |:::  | FLAPS | 9 | |
-{{ :mc:sesion_9_examen_de_compania_.png?nolink |Sesión 9}}
+{{ :mc:sesion_9.png?nolink |Sesión 9}}
 === - SESIÓN 10 ===
@@ Line 852: / Line 881: @@
 ** GENERALIDADES **
   * Esta sesión se utilizará para aplicar el examen ante AFAC, con un Capitán Inspector como sinodal a bordo del simulador.
   * Esta sesión de examen contemplará una fase orientada a la maniobra y una fase orientada a la línea (AOL).
@@ Line 879: / Line 909: @@
   * Inicialización / programación FMS.
   * Ingreso de plan de vuelo al FMS.
-  * Procedimiento de arranque de motores.
+  * Arranque de motores.
   * Remolque y rodaje.
   * Verificación antes del despegue.
-** DESPEGUE **
+** DESPEGUE Y ASCENSO**
-  * Despegue con viento cruzado.
+  * Despegue con viento cruzado 15Kts. a 90°.
-  * Despegue abortado.
+  * Despegue abortado RTO +80Kts.
-  * Despegue con falla en V1.
+  * Despegue con falla de moto en V1.
+  * Windsheart después del despegue.
 ** MANIOBRAS DE VUELO **
@@ Line 893: / Line 924: @@
   * Virajes de 45°.
   * Aproximación al desplome (en configuración de despegue y/o aterrizaje).
+  * Resolución TCAS.
 ** PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS **
-  * Salida codificada.
+  * Salida codificada FMS.
   * Patrón de espera.
 ** APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE **
-  * Aproximación de no precisión.
+  * Aproximación de no precisión con 2 motores.
-  * Aproximación de precisión con 1 motor.
+  * Aproximación de precisión con 1 motor inoperativo.
-  * Aterrizaje con 1 motor.
+  * Aterrizaje con 1 motor inoperativo.
-  * Aterrizaje con viento cruzado (viento a 45° de 15 kts).
+  * Aterrizaje con viento cruzado viento de 15 kts a 45°.
+** APROXIMACION FALLIDA **
   * Aproximación fallida con 1 motor.
-** PROCEDIMIENTOS ANORMALES **
+** PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES **
   * Sistema de presurización y aire acondicionado.
-  * Sistema de detección y extinción de fuego.
+  * Sistema de protección contra fuego.
   * Sistema de combustible.
   * Sistema hidráulico.
@@ Line 916: / Line 951: @@
 ** PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA **
-  * Descompresión rápida.
+  * Despresurización.
   * Descenso de emergencia.
   * Evacuación de emergencia.
   * Fuego de motor.
+  * Fuga de combustible.
 ** PROCEDIMIENTOS DE POST-VUELO **
@@ Line 929: / Line 965: @@
 | Origen | MMMY \\ (MONTERREY) |  | |
 | Destino | MMDO \\ (DURANGO) | Alt Crucero: | FL-340 |
-| Número de vuelo | TAR-101 |||
+| Número de vuelo | TAR-825 |||
 | Rendimientos | GW | 42,000 lbs. | (19,050 kg) |
 |:::   | COMB | 4,000 lbs.	| (1,820 kg) |
@@ Line 937: / Line 973: @@
 |:::  | FLAPS | 9 | |
-{{:mc:sesion_10_examen_afac_.png?nolink|}}
+{{:mc:sesion_10.png?nolink|}}
+{{ :mc:lista_de_verificacion_guia_inicial.xlsx |}}
 \\
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 |  <fs x-small>**AVISO DE CONFIDENCIALIDAD Y ALCANCE LEGAL**\\ La información, organización, gráficas, diseño, compilación, know-how y otros aspectos de los elementos contenidos en este documento, incluyendo la plataforma de Intranet, son de carácter confidencial por lo que queda estrictamente prohibida por ley su copia, reproducción por cualquier medio, divulgación verbal o escrito y/o distribución total o parcial, sin autorización expresa de Link Conexión Aérea S.A. de C.V. conocida bajo el nombre comercial de TAR Aerolíneas. La publicación o transmisión de información o documentos contenidos en la intranet de TAR Aerolíneas no constituye una renuncia de cualquier derecho relacionado con tales documentos o información. En este sentido, TAR Aerolíneas hace expresa reserva del ejercicio de todas las acciones, tanto civiles como penales, destinadas al resguardo de sus legítimos derechos.</fs>  |
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